Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1297
                    [~ID] => 1297
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => В ЦИАМ вручили награды Ветеранам труда
                    [~NAME] => В ЦИАМ вручили награды Ветеранам труда
                    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 06.12.2019 09:38:51
                    [~TIMESTAMP_X] => 06.12.2019 09:38:51
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-presented-awards-to-veterans-of-labor/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-presented-awards-to-veterans-of-labor/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => 

89-й день рождения Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») отметил в кругу своих сотрудников. Искренние слова поздравлений в этот день, 3 декабря, были адресованы ЦИАМ как главному «виновнику» торжества и, конечно, тем, кто создает летопись отечественного авиадвигателестроения. Самым опытным специалистам Института на торжественном собрании были присвоены звания «Ветеран труда ЦИАМ», «Почетный ветеран труда ЦИАМ», «Заслуженный ветеран труда ЦИАМ».

Мероприятие началось с возложения цветов к главному мемориалу Института — Стеле памяти, на которой увековечены имена сотрудников, не вернувшихся с фронтов Великой Отечественной войны. Для многих поколений циамовцев этот устремленный ввысь черный обелиск стал символом жертвенного служения долгу и Родине, и в день рождения Института они отдали дань памяти и уважения павшим коллегам. 

Продолжилось торжественное событие в конференц-зале. С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Совета ветеранов ЦИАМ, ведущий научный сотрудник Александр Абасов. Он отметил, что перед Институтом поставлены большие задачи по созданию научно-технического задела для разработки новых двигателей, с которыми ЦИАМ успешно справляется. В пример Александр Абасов привел исследования по двигателям магистральных пассажирских самолетов и разработку технологий изготовления конструкций из новых материалов.

— Большим прорывом можно назвать и развитие в стенах Института направления гибридных и электрических силовых установок, — подчеркнул он. — За короткое время удалось достичь результатов — созданы и испытываются двигатели-демонстраторы, на которых будут отрабатываться технологии для более электрических летательных аппаратов. 

Однако освоить новые технологии без опыта старших коллег и энтузиазма молодежи сложно. Эту тему затронул в своем выступлении генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что в этот день связь времен ощущается особенно сильно, ведь помимо чествования сотрудников, удостоенных почетных званий Ветеранов труда, заветные дипломы об окончании аспирантуры ЦИАМ получили и молодые специалисты.

— Символично, что сегодня мы поздравили и ветеранов, и аспирантов, — считает Михаил Гордин. — Это олицетворяет связь поколений, которая отличает ЦИАМ. Самая большая ценность Института — это человеческий капитал. Те знания, умения, опыт и личный пример старшего поколения, которые помогают расти и развиваться молодым специалистам. Приумножение и сохранение этого капитала — залог того, что наш Институт будет оставаться лидером в отрасли, помогая нашей промышленности создавать новые двигатели для перспективной авиационной техники и постоянно двигаясь вперед.

Глава ЦИАМ отметил, что следующий год для Института — юбилейный. Отмечать важную дату будет не только ЦИАМ, но и вся отрасль.

[~DETAIL_TEXT] =>

89-й день рождения Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») отметил в кругу своих сотрудников. Искренние слова поздравлений в этот день, 3 декабря, были адресованы ЦИАМ как главному «виновнику» торжества и, конечно, тем, кто создает летопись отечественного авиадвигателестроения. Самым опытным специалистам Института на торжественном собрании были присвоены звания «Ветеран труда ЦИАМ», «Почетный ветеран труда ЦИАМ», «Заслуженный ветеран труда ЦИАМ».

Мероприятие началось с возложения цветов к главному мемориалу Института — Стеле памяти, на которой увековечены имена сотрудников, не вернувшихся с фронтов Великой Отечественной войны. Для многих поколений циамовцев этот устремленный ввысь черный обелиск стал символом жертвенного служения долгу и Родине, и в день рождения Института они отдали дань памяти и уважения павшим коллегам. 

Продолжилось торжественное событие в конференц-зале. С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Совета ветеранов ЦИАМ, ведущий научный сотрудник Александр Абасов. Он отметил, что перед Институтом поставлены большие задачи по созданию научно-технического задела для разработки новых двигателей, с которыми ЦИАМ успешно справляется. В пример Александр Абасов привел исследования по двигателям магистральных пассажирских самолетов и разработку технологий изготовления конструкций из новых материалов.

— Большим прорывом можно назвать и развитие в стенах Института направления гибридных и электрических силовых установок, — подчеркнул он. — За короткое время удалось достичь результатов — созданы и испытываются двигатели-демонстраторы, на которых будут отрабатываться технологии для более электрических летательных аппаратов. 

Однако освоить новые технологии без опыта старших коллег и энтузиазма молодежи сложно. Эту тему затронул в своем выступлении генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что в этот день связь времен ощущается особенно сильно, ведь помимо чествования сотрудников, удостоенных почетных званий Ветеранов труда, заветные дипломы об окончании аспирантуры ЦИАМ получили и молодые специалисты.

— Символично, что сегодня мы поздравили и ветеранов, и аспирантов, — считает Михаил Гордин. — Это олицетворяет связь поколений, которая отличает ЦИАМ. Самая большая ценность Института — это человеческий капитал. Те знания, умения, опыт и личный пример старшего поколения, которые помогают расти и развиваться молодым специалистам. Приумножение и сохранение этого капитала — залог того, что наш Институт будет оставаться лидером в отрасли, помогая нашей промышленности создавать новые двигатели для перспективной авиационной техники и постоянно двигаясь вперед.

Глава ЦИАМ отметил, что следующий год для Института — юбилейный. Отмечать важную дату будет не только ЦИАМ, но и вся отрасль.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5002 [TIMESTAMP_X] => 05.12.2019 13:43:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 332 [WIDTH] => 500 [FILE_SIZE] => 69167 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c60 [FILE_NAME] => c60da97ffbeb4936c01f9a3982322aa0.JPG [ORIGINAL_NAME] => mini.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 269c5c7998a9443f1310cd063783b55c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c60/c60da97ffbeb4936c01f9a3982322aa0.JPG [ALT] => В ЦИАМ вручили награды Ветеранам труда [TITLE] => В ЦИАМ вручили награды Ветеранам труда [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c60/450_270_2/c60da97ffbeb4936c01f9a3982322aa0.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5002 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-presented-awards-to-veterans-of-labor [~CODE] => in-ciam-presented-awards-to-veterans-of-labor [EXTERNAL_ID] => 1297 [~EXTERNAL_ID] => 1297 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1297&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1297&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 5 Декабря 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 5081 [VALUE] => 1296 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1296 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 1293 [~ID] => 1293 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ разработали способ изготовления высокотемпературных конструкций, которые можно «вырастить» на 3D принтере [~NAME] => В ЦИАМ разработали способ изготовления высокотемпературных конструкций, которые можно «вырастить» на 3D принтере [ACTIVE_FROM] => 02.12.2019 [~ACTIVE_FROM] => 02.12.2019 [TIMESTAMP_X] => 02.12.2019 15:55:18 [~TIMESTAMP_X] => 02.12.2019 15:55:18 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-has-developed-a-method-of-making-high-temperature-structures-which-can-be-grown-on-a-3d-prin/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-has-developed-a-method-of-making-high-temperature-structures-which-can-be-grown-on-a-3d-prin/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали способ создания деталей для авиадвигателей из высокотемпературных материалов методом 3D-печати.

По сравнению с металлами, эти керамические композиционные материалы выдерживают экстремально высокие температуры (1500оС — 2500оС) и обладают высокой прочностью. Именно поэтому их рассматривают в качестве основы создания конструкций в «горячих» частях перспективных двигателей. Например, камеры сгорания и соплового аппарата турбины.

Благодаря свойствам материалов, детали из них не требуют охлаждения, что позволяет повысить КПД двигателя при одновременном снижении весогабаритных параметров.

Всесторонние исследования и разработки специалистами ЦИАМ способов получения изделий из интеркерамоматричных композиционных материалов на основе карбидов, нитридов и силицидов тугоплавких металлов методом 3D-послойного отверждения — важный шаг к созданию эффективных конструкций для перспективных двигателей. В мире аналогов подобных технологий нет.

— Разработана уникальная технология получения порошковой компонентной базы для создания изделий из нового материала, — поясняет начальник отдела ЦИАМ, руководитель работы Владимир Низовцев. — Создание конструкций аддитивными методами — очень сложный и многостадийный процесс. Необходимо рассчитать стехиометрию (соотношение в материале исходных компонентов, которые определяют его свойства) порошка, его гранулометрический состав, тип добавок, чтобы получить более плотную и прочную структуру.

После изготовления на 3D-принтере изделия подвергаются термодинамической обработке на специальном оборудовании с программным управлением.

— Настраивается программа повышения температуры — от комнатной до 2 450оС, — поясняет Владимир Низовцев. — Все это происходит поступательно. Затем для снятия в конструкции термодинамических напряжений температуру начинают понижать до комнатной. Это тоже происходит поступательно по специальным программам.

Проведенные исследования прочностных свойств экспериментальных образцов из интеркерамоматричных композиционных материалов, изготовленных с применением аддитивных технологий, показали прочностные характеристики, близкие к тем, которые получены классическими методами изготовления — прессованием и спеканием.

Изобретенный в ЦИАМ способ изготовления изделий из огнеупорных материалов 3D-методом запатентован (RU 2699144). 


[~DETAIL_TEXT] =>

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали способ создания деталей для авиадвигателей из высокотемпературных материалов методом 3D-печати.

По сравнению с металлами, эти керамические композиционные материалы выдерживают экстремально высокие температуры (1500оС — 2500оС) и обладают высокой прочностью. Именно поэтому их рассматривают в качестве основы создания конструкций в «горячих» частях перспективных двигателей. Например, камеры сгорания и соплового аппарата турбины.

Благодаря свойствам материалов, детали из них не требуют охлаждения, что позволяет повысить КПД двигателя при одновременном снижении весогабаритных параметров.

Всесторонние исследования и разработки специалистами ЦИАМ способов получения изделий из интеркерамоматричных композиционных материалов на основе карбидов, нитридов и силицидов тугоплавких металлов методом 3D-послойного отверждения — важный шаг к созданию эффективных конструкций для перспективных двигателей. В мире аналогов подобных технологий нет.

— Разработана уникальная технология получения порошковой компонентной базы для создания изделий из нового материала, — поясняет начальник отдела ЦИАМ, руководитель работы Владимир Низовцев. — Создание конструкций аддитивными методами — очень сложный и многостадийный процесс. Необходимо рассчитать стехиометрию (соотношение в материале исходных компонентов, которые определяют его свойства) порошка, его гранулометрический состав, тип добавок, чтобы получить более плотную и прочную структуру.

После изготовления на 3D-принтере изделия подвергаются термодинамической обработке на специальном оборудовании с программным управлением.

— Настраивается программа повышения температуры — от комнатной до 2 450оС, — поясняет Владимир Низовцев. — Все это происходит поступательно. Затем для снятия в конструкции термодинамических напряжений температуру начинают понижать до комнатной. Это тоже происходит поступательно по специальным программам.

Проведенные исследования прочностных свойств экспериментальных образцов из интеркерамоматричных композиционных материалов, изготовленных с применением аддитивных технологий, показали прочностные характеристики, близкие к тем, которые получены классическими методами изготовления — прессованием и спеканием.

Изобретенный в ЦИАМ способ изготовления изделий из огнеупорных материалов 3D-методом запатентован (RU 2699144). 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4986 [TIMESTAMP_X] => 02.12.2019 14:47:23 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 394 [WIDTH] => 500 [FILE_SIZE] => 72072 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9fe [FILE_NAME] => 9fe4d6d8bc505fc10cedb398d42616fd.jpg [ORIGINAL_NAME] => keramika_niz.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ae752281357ff9c8219370fc875b0ad2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9fe/9fe4d6d8bc505fc10cedb398d42616fd.jpg [ALT] => В ЦИАМ разработали способ изготовления высокотемпературных конструкций, которые можно «вырастить» на 3D принтере [TITLE] => В ЦИАМ разработали способ изготовления высокотемпературных конструкций, которые можно «вырастить» на 3D принтере [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/9fe/450_270_2/9fe4d6d8bc505fc10cedb398d42616fd.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4986 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-has-developed-a-method-of-making-high-temperature-structures-which-can-be-grown-on-a-3d-prin [~CODE] => in-ciam-has-developed-a-method-of-making-high-temperature-structures-which-can-be-grown-on-a-3d-prin [EXTERNAL_ID] => 1293 [~EXTERNAL_ID] => 1293 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1293&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1293&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 2 Декабря 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 5043 [1] => 5044 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/strength-reliability/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/strength-reliability/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 1290 [~ID] => 1290 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин рассказал о ключевых технологиях создания гибридных силовых установок на НТС «АССАД» [~NAME] => Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин рассказал о ключевых технологиях создания гибридных силовых установок на НТС «АССАД» [ACTIVE_FROM] => 26.11.2019 [~ACTIVE_FROM] => 26.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.11.2019 11:40:11 [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2019 11:40:11 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-general-director-mikhail-gordin-told-about-key-technologies-of-building-hybrid-power-units-at-t/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-general-director-mikhail-gordin-told-about-key-technologies-of-building-hybrid-power-units-at-t/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в расширенном заседании научно-технического совета (НТС) Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения». Мероприятие состоялось в Уфимском государственном авиационном техническом университете (УГАТУ).

Участниками заседания стали представители администрации Республики Башкортостан и ведущих предприятий авиационной отрасли: АО «ОДК», АО «ОДК-Авиадвигатель», ФГУП «ВИАМ», ОКБ им. А. Люльки – филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПАО «НПП «Аэросила», НИИ физики перспективных материалов УГАТУ и др.

На заседании были освещены основные тенденции и перспективы развития отечественного авиадвигателестроения, рассмотрены научно-технические заделы, в частности, по созданию семейств перспективных двигателей ПД-14 и ПД-35, отдельных узлов и систем авиадвигателей, новые материалы и технологии, в том числе обработки лопаток турбин и блисков компрессоров турбореактивных двигателей.

О прорывных технологиях и новых схемах силовых установок, о важности опережающего научно-технического задела, возрастающей роли и объеме научных исследований при создании авиационных двигателей для обеспечения их конкурентоспособности рассказал генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. – Отработка критических технологий позволяет избежать срыва сроков, технологических и финансовых рисков, – подчеркнул он.

Михаил Гордин рассказал участникам НТС о создании гибридных силовых установок и рассказал об опыте Института в этом направлении. Подробно он остановился на работе НИР «Электролет», финансируемой Минпромторгом России и направленной на создание демонстратора гибридной силовой установки. Ее особенностью является электрический двигатель мощностью 500 кВт с высокотемпературными сверхпроводящими обмотками, разрабатываемый ЗАО «СуперОкс». Разработка двигателя финансируется Фондом перспективных исследований, а его испытания проходят в ЦИАМ.

Эта научно-исследовательская работа выполняется в широкой кооперации. Так, ЦИАМ и УГАТУ разработали и испытали электрический генератор мощностью 400 кВт для гибридной силовой установки. Генератор прошел успешные испытания в ЦИАМ и с высокой точностью подтвердил расчетные параметры.

Кроме того, УГАТУ совместно с ОКБ «Кристалл» разрабатывает электродвигатель мощностью 520 кВт. По соглашению о сотрудничестве, подписанном на МАКС 2019, ЦИАМ испытает этот электродвигатель на своей стендовой базе в 2020 году.

Внедрение новых технологий невозможно без притока в отрасль талантливой молодежи, имеющей соответствующий уровень подготовки. Поэтому важной темой заседания стало создание на базе УГАТУ научно-образовательного центра, призванного объединить авиационную науку, образование и промышленность, с целью подготовки кадров в соответствии с потребностями предприятий авиационной отрасли и повышения эффективности практического применения проводимых научных изысканий.


[~DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в расширенном заседании научно-технического совета (НТС) Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения». Мероприятие состоялось в Уфимском государственном авиационном техническом университете (УГАТУ).

Участниками заседания стали представители администрации Республики Башкортостан и ведущих предприятий авиационной отрасли: АО «ОДК», АО «ОДК-Авиадвигатель», ФГУП «ВИАМ», ОКБ им. А. Люльки – филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПАО «НПП «Аэросила», НИИ физики перспективных материалов УГАТУ и др.

На заседании были освещены основные тенденции и перспективы развития отечественного авиадвигателестроения, рассмотрены научно-технические заделы, в частности, по созданию семейств перспективных двигателей ПД-14 и ПД-35, отдельных узлов и систем авиадвигателей, новые материалы и технологии, в том числе обработки лопаток турбин и блисков компрессоров турбореактивных двигателей.

О прорывных технологиях и новых схемах силовых установок, о важности опережающего научно-технического задела, возрастающей роли и объеме научных исследований при создании авиационных двигателей для обеспечения их конкурентоспособности рассказал генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. – Отработка критических технологий позволяет избежать срыва сроков, технологических и финансовых рисков, – подчеркнул он.

Михаил Гордин рассказал участникам НТС о создании гибридных силовых установок и рассказал об опыте Института в этом направлении. Подробно он остановился на работе НИР «Электролет», финансируемой Минпромторгом России и направленной на создание демонстратора гибридной силовой установки. Ее особенностью является электрический двигатель мощностью 500 кВт с высокотемпературными сверхпроводящими обмотками, разрабатываемый ЗАО «СуперОкс». Разработка двигателя финансируется Фондом перспективных исследований, а его испытания проходят в ЦИАМ.

Эта научно-исследовательская работа выполняется в широкой кооперации. Так, ЦИАМ и УГАТУ разработали и испытали электрический генератор мощностью 400 кВт для гибридной силовой установки. Генератор прошел успешные испытания в ЦИАМ и с высокой точностью подтвердил расчетные параметры.

Кроме того, УГАТУ совместно с ОКБ «Кристалл» разрабатывает электродвигатель мощностью 520 кВт. По соглашению о сотрудничестве, подписанном на МАКС 2019, ЦИАМ испытает этот электродвигатель на своей стендовой базе в 2020 году.

Внедрение новых технологий невозможно без притока в отрасль талантливой молодежи, имеющей соответствующий уровень подготовки. Поэтому важной темой заседания стало создание на базе УГАТУ научно-образовательного центра, призванного объединить авиационную науку, образование и промышленность, с целью подготовки кадров в соответствии с потребностями предприятий авиационной отрасли и повышения эффективности практического применения проводимых научных изысканий.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4968 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 08:58:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 480 [WIDTH] => 640 [FILE_SIZE] => 50483 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2a4 [FILE_NAME] => 2a4c351fc61c7b0cea8b56a771566737.jpg [ORIGINAL_NAME] => УГАТУ_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 56133ddc8d6fda8df1925bf920a6b3db [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2a4/2a4c351fc61c7b0cea8b56a771566737.jpg [ALT] => Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин рассказал о ключевых технологиях создания гибридных силовых установок на НТС «АССАД» [TITLE] => Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин рассказал о ключевых технологиях создания гибридных силовых установок на НТС «АССАД» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/2a4/450_270_2/2a4c351fc61c7b0cea8b56a771566737.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4968 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-general-director-mikhail-gordin-told-about-key-technologies-of-building-hybrid-power-units-at-t [~CODE] => ciam-general-director-mikhail-gordin-told-about-key-technologies-of-building-hybrid-power-units-at-t [EXTERNAL_ID] => 1290 [~EXTERNAL_ID] => 1290 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1290&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1290&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26 Ноября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [3] => Array ( [ID] => 1289 [~ID] => 1289 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Авто расправит крылья: ЦИАМ адаптировал автомобильный двигатель в авиационный вариант [~NAME] => Авто расправит крылья: ЦИАМ адаптировал автомобильный двигатель в авиационный вариант [ACTIVE_FROM] => 25.11.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 14:36:32 [~TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 14:36:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/cars-will-fly-ciam-adapted-automotive-engine-in-an-aircraft-option/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/cars-will-fly-ciam-adapted-automotive-engine-in-an-aircraft-option/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершил научно-исследовательскую работу «Адаптация» успешными испытаниями двигателя в составе силовой установки с воздушным винтом.

– Институт показал возможность адаптации современного автомобильного двигателя в авиационную версию, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг. – Была проведена оценка возможного использования двигателя, созданного по такой схеме, в составе силовых установок двухдвигательного 9-местного и однодвигательного 6-местного самолетов местных воздушных линий.

Испытания, ставшие результатами полуторалетнего труда, проведены на винтовом стенде ООО «ОКБМ» (г. Воронеж) силами специалистов ЦИАМ, НАМИ и ОКБМ.

В ходе испытаний получены характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима, проверены его запуски и приемистость. Результаты работы подтвердили заявленные в техническом задании удельные характеристики по литровой мощности, расходу топлива и весу двигателя.

По мнению руководителя работы, наиболее трудоемкой задачей в ней явилась адаптация под авиационные правила систем топливопитания, зажигания, управления, обеспечивающих работу двигателя. Инженеры ЦИАМ решили ряд задач, связанных с конструктивными особенностями адаптируемых агрегатов и трудностями их расположения на двигателе. Главной же сложностью стало получение требуемых характеристик, поскольку на «авиационных» режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает.

Исследование созданного на базе двигателя «Кортеж» демонстратора АПД-500 планируется продолжить в ожидаемых условиях эксплуатации в термобарокамере ЦИАМ и в дальнейшем провести макетирование на экспериментальном летательном аппарате.


[~DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершил научно-исследовательскую работу «Адаптация» успешными испытаниями двигателя в составе силовой установки с воздушным винтом. – Институт показал возможность адаптации современного автомобильного двигателя в авиационную версию, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг. – Была проведена оценка возможного использования двигателя, созданного по такой схеме, в составе силовых установок двухдвигательного 9-местного и однодвигательного 6-местного самолетов местных воздушных линий. Испытания, ставшие результатами полуторалетнего труда, проведены на винтовом стенде ООО «ОКБМ» (г. Воронеж) силами специалистов ЦИАМ, НАМИ и ОКБМ. В ходе испытаний получены характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима, проверены его запуски и приемистость. Результаты работы подтвердили заявленные в техническом задании удельные характеристики по литровой мощности, расходу топлива и весу двигателя. По мнению руководителя работы, наиболее трудоемкой задачей в ней явилась адаптация под авиационные правила систем топливопитания, зажигания, управления, обеспечивающих работу двигателя. Инженеры ЦИАМ решили ряд задач, связанных с конструктивными особенностями адаптируемых агрегатов и трудностями их расположения на двигателе. Главной же сложностью стало получение требуемых характеристик, поскольку на «авиационных» режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает. Исследование созданного на базе двигателя «Кортеж» демонстратора АПД-500 планируется продолжить в ожидаемых условиях эксплуатации в термобарокамере ЦИАМ и в дальнейшем провести макетирование на экспериментальном летательном аппарате. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4981 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 14:36:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 827 [WIDTH] => 1021 [FILE_SIZE] => 189774 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/144 [FILE_NAME] => 14402f09671910be28a8d9a39c5c5ee9.jpg [ORIGINAL_NAME] => Инженеры ЦИАМ на испытаниях двигателя_ред_мин.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5256623d8de72159e4baf5ca5d89b462 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/144/14402f09671910be28a8d9a39c5c5ee9.jpg [ALT] => Авто расправит крылья: ЦИАМ адаптировал автомобильный двигатель в авиационный вариант [TITLE] => Авто расправит крылья: ЦИАМ адаптировал автомобильный двигатель в авиационный вариант [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/144/450_270_2/14402f09671910be28a8d9a39c5c5ee9.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4981 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => cars-will-fly-ciam-adapted-automotive-engine-in-an-aircraft-option [~CODE] => cars-will-fly-ciam-adapted-automotive-engine-in-an-aircraft-option [EXTERNAL_ID] => 1289 [~EXTERNAL_ID] => 1289 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1289&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1289&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Ноября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 1287 [~ID] => 1287 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 115-летию со дня рождения В.И. Поликовского [~NAME] => К 115-летию со дня рождения В.И. Поликовского [ACTIVE_FROM] => 24.11.2019 [~ACTIVE_FROM] => 24.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 14:27:44 [~TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 14:27:44 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-115th-anniversary-from-the-birthday-of-v-i-pulikovskogo/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-115th-anniversary-from-the-birthday-of-v-i-pulikovskogo/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Он был руководителем ЦИАМ в самое тяжелое, военное время и принадлежал к людям особого склада – стремящимся во всем дойти до глубинной сути и целеустремленно воплощающим в жизнь, казалось бы, невыполнимые задачи. 

Начальником Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), а одновременно и начальником 8-го Главного управления Наркомавиапрома он стал в 37 лет. Профессором – в 33, доктором наук – в 36. Сталинскую премию получил в 39 (передал ее в фонд обороны). 

Владимир Исаакович Поликовский – генерал-майор инженерно-авиационной службы, конструктор и инженер, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, с 1942 по 1947 год – начальник ЦИАМ. 
 
Родился Владимир Исаакович 24 (11) ноября 1904 г. в Швейцарии – его отец учился тогда в университете Берна. По возвращении в Россию отец работал в Одесском университете. В СССР массовыми тиражами выпускались его учебники по иностранным языкам. Юный Владимир с легкостью освоил английский, немецкий, французский и итальянский. Потом, по воспоминаниям внука, «своим аспирантам давал иностранные научные книги, не спрашивая, смогут ли прочесть, – считал, что интеллигентный человек обязан владеть несколькими языками». 

«Интеллигент» Поликовский интересы имел самые разносторонние: занимался боксом, литературой – в молодости писал стихи, освоил пилотирование самолета У-2. 

Работа в ЦАГИ


В 1925 г. Владимир Исаакович окончил Одесский политехнический институт. Работал инженером на Макеевском металлургическом заводе. В 1928-м, ознакомившись с научной работой по аэродинамике, которую Поликовский выслал в ЦАГИ, руководитель института, академик С.А. Чаплыгин пригласил молодого специалиста на работу. 

В ЦАГИ Владимир Исаакович трудился 15 лет – до 1942 года. Занимался исследованиями аэродинамики лопаточных машин, вырос до должности руководителя отдела моторных установок. Стал членом постоянной комиссии Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) по рассмотрению инициативных проектов. 

При непосредственном участии Поликовского создавались промышленные воздуховодные установки, агрегаты шахтной вентиляции, система вентиляции Московского метро. Его первой книгой стал труд «Вентиляторы, воздуходувки и компрессоры» (1933). Всего же им опубликовано около 60 печатных научных работ. 

Известность получил предложенный им вместе с Б.С. Стечкиным способ регулирования приводного центробежного нагнетателя с помощью поворотных лопаток, примененных в двигателе AM-35, модификации АМ-34, разработанного А.А. Микулиным в ЦИАМ в 1939 г. В акте приемной комиссии отмечалось: «Мотор AM-35 имеет оригинальную конструкцию нагнета¬теля, снабженного лопатками Стечкина-Поликовского, который повышает эффективную мощность мотора у земли на 90–100 л.с. и на промежуточных высотах до расчетной на 7–8%». 

С октября 1941 по февраль 1942 г. Поликовский возглавлял новосибирский филиал ЦАГИ. 


Во главе ЦИАМ

20 апреля 1942 г. В.И. Поликовский назначается начальником ЦИАМ и руководителем 8-го Главного управления НКАП, отвечавшего за производство авиадвигателей. По воспоминаниям внука, «образ жизни деда во время войны был такой: с утра он уезжал на работу в ЦИАМ, вечером возвращался домой, отдыхал два-три часа, а потом ехал в наркомат. И работал там всю ночь». 

Важнейшей задачей авиамоторостроения в начальный период Великой отечественной войны было освоение серийного производства новых, мощных двигателей. Резко изменилась и тематика научно-исследовательских работ. Требовалось значительное повышение мощности исходного серийного двигателя без коренных конструктивных изменений. Форсирование двигателей требовало решения проблем детонации. В связи с резким увеличением парка двигателей и сложностью использования основных районов добычи нефти необходимо было разработать новые высокооктановые топлива и присадки к ним. 

Под началом Поликовского ЦИАМ осуществлял научно-техническое руководство всеми работами по авиадвигателям: велись исследования по системам топливопитания и смазки, повышению высотности моторов с применением эжекторной подкачки и бустерных бензопомп для истребителей А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, совершенствовались нагнетатели. 

Был организован статистический учет: собиралась и обрабатывалась информация об эксплуатации двигателей в боевой обстановке. Для сбора данных на фронт направлялись комплексные бригады специалистов. Сводки об условиях работы двигателя и обнаруженных неисправностях поступали и от инженерного состава боевых частей. Это позволяло оперативно получать сведения о состоянии двигателя и его систем, принимать меры к предотвращению разрушений, накапливать материал, необходимый для изысканий в области повышения надежности двигателей и устранения недостатков. Полученные данные обрабатывались ЦИАМ в связке с ОКБ заводов и НИИ ВВС. 

Бригады, посылаемые на фронт, также помогали летно-техническому составу знакомиться с правилами эксплуатации двигателей. 

На базе Института осуществлялась и подготовка летно-технического состава по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. 

В ЦИАМ были развернуты мастерские по ремонту авиационных двигателей: отечественных АШ-82, М-105, АШ-62, М-25, иностранных "Мерлин XX", "Аллисон" и "Райт-Циклон". Ежемесячно ремонтировались 18-20 моторов. 

Организуя деятельность Института, Поликовский принимал личное участие в решении проблем боевой авиации. Одна из историй связана с истребителем ЛаГГ-5 (Ла-5). Первые серийные машины не добирали около 50 км/ч до скорости, заявленной в справке, на основании которой И.В. Сталин принял решение о запуске самолета в производство. Для решения этой проблемы на завод № 21 в Горький была командирована группа из 24 специалистов под руководством В.И. Поликовского. Группа имела самые широкие полномочия и работала круглосуточно – на устранение проблемы было отведено 2 недели. Именно Поликовский предположил, что причина потери скорости – плохая герметизация капота. Были проведены соответствующие доработки, в результате которых самолет достиг заявленной скорости. 

Второй случай связан со штурмовиком Ил-2. Без поддержки этого самолета проведение успешных действий наземных войск было невозможным. Между тем, к началу лета 1942 г., когда Ил-2 стали в массовом порядке поступать в ВВС, выявился неприятный дефект: пыль, возникающая на подсохших после распутицы полевых аэродромах, выводила из строя двигатели АМ-38, проникая в карбюратор, нагнетатель и цилиндры. Дошло до того, что полеты на Ил-2 в запасных полках были запрещены. Под угрозой срыва оказался план летней кампании. Для решения этой проблемы на завод №18 в Самару вылетела группа экспертов. Возглавлял ее В.И. Поликовский. Он и предложил установить на всасывающий патрубок двигателя воздушный фильтр в форме лабиринтной сетки, которую перед полетом окунали в масло, а после приземления промывали бензином. Проблема была решена. 

В военные годы была существенно модернизирована экспериментальная база Института и расширены возможности исследований. В условиях военной экономики, в рекордно короткий срок – к середине 1943 г. – разработана первая в СССР высотная установка ВЛ-1 с имитируемой высотой до 11 км и мощностью двигателей до 3000 л.с. 

В эти же годы в Институте создается новое научно-исследовательское подразделение по автоматике авиадвигателей – лаборатория № 17. Руководителем лаборатории назначен Н.Г. Дубравский. Основные работы лаборатории в годы войны – разработка и внедрение на боевых самолетах систем для объединенного управления винтом и газом двигателей под наименованием "ВГ". В 1944 г. специалистами ЦИАМ был впервые прочитан курс лекций по автоматическому регулированию авиадвигателей в ВВИА им. Н.Е. Жуковского. 

Наглядности обучения летно-технического состава способствовала организованная в 1943 г. на площадке Института постоянно действующая выставка авиамоторов и их агрегатов. Вплоть до 1953 г. она фактически была центром демонстрации новейших достижений в области отечественного двигателестроения. 

При этом ЦИАМ находил возможности оказывать большую помощь сельскому хозяйству: в годы войны в Институте ежемесячно производились около 40 тыс. деталей сельскохозяйственных машин. 

Несмотря на то, что на фашистскую Германию работала промышленность всех оккупированных стран Европы, советскому авиамоторостроению удалось добиться качественного превосходства над немецким. 

Признанием вклада ЦИАМ в обеспечение боеспособности советских ВВС стало вручение институту ордена Ленина в 1945 г. Орденами Ленина были награждены 7 сотрудников Института, орденом Красного Знамени – 7 человек, орденом Отечественной войны – 2 человека, орденом Красной Звезды – 10, орденом «Знак Почета» – 35, медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие» – 28 человек. 

На заре реактивной эры

Именно при В.И. Поликовском в ЦИАМ с 1943 г. интенсифицировались работы по реактивным двигателям. Под руководством В.Н. Челомея в 1942‒44 гг. в Институте был создан пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ВРД), нашедший применение в первой советской крылатой ракете 10Х. В августе 1943 г. в ЦИАМ была организована лаборатория по исследованию и разработке ВРД, которой руководил А.М. Люлька. Под руководством К.В. Холщевникова создан ВРД компрессорного типа Э3020 для истребителя И-250 (МиГ-13), совершившего первый полет в 1945 г. Продолжались теоретические и экспериментальные исследования по ТРД, начатые в ЦИАМ еще в 1930-е гг. 

В силу объективных причин, лишь с 1945 г. работы по созданию реактивных двигателей стали для авиадвигательной отрасли основными. 

В мае 1945 г. В.И. Поликовский в составе группы экспертов был направлен в Германию для оценки возможностей немецкой авиационной промышленности. Постановление Госкомитета обороны о мероприятиях по изучению и освоению немецкой реактивной техники предписывало: «Начальнику ЦИАМ т. Поликовскому обеспечить изучение всех работ по реактивным газотурбинным двигателям ЮМО-004, БМВ 003, Хейнкель; изучение всех научно-исследовательских трудов и материалов по этим двигателям». 

Поликовский, используя свои знания в области лопаточных машин, лично участвовал в изучении и испытании образцов ТРД, организации их производства в СССР. Он занимался и теоретическими вопросами, касающимися применения реактивных двигателей. Совместно с А.И. Киселевым и М.С. Рапипортом он рассмотрел влияние скорости и высоты полета на тяговые характеристики двигателей разных типов, показал преимущество ТРД на скоростях более 800 км/ч и целесообразность применения турбовинтовых и двухконтурных реактивных двигателей. 

Вместе с А.И. Толстовым В.И. Поликовский впервые исследовал условия совместной работы компрессора, турбины и реактивного сопла ТРД и предложил метод расчета регулирования турбокомпрессорного двигателя. 

Примечательно, что с 18 февраля по 29 мая 1944 г. В.И. Поликовский, сохраняя все свои должности, временно возглавлял только что созданный Научно-исследовательский институт реактивной авиации НКАП (будущий НИИТП – головной институт по ЖРД, ныне – «Центр Келдыша»). Там сосредотачивались основные кадры, занятые разработкой реактивной техники. В частности, из ЦИАМ туда перешел А.М. Люлька, имевший задание на создание ТРД тягой 1250 кг; вскоре за ним последовали группы В.П. Глушко и А.М. Исаева. Соглашаясь на руководство НИИТП, Поликовский не мог не знать о том, что оба предыдущих начальника института были репрессированы. 

Опала

В 1947 г. Поликовский был снят с должности начальника ЦИАМ. Он перешел на преподавательскую работу в Московский авиационный институт (МАИ). Организовал и возглавлял кафедру винтомоторных установок, после ее закрытия служил профессором кафедры конструкции авиадвигателей. 

В середине 1950-ых Владимир Исаакович стал заместителем авиаконструктора А.С. Яковлева по силовым установкам в его КБ и участвовал в создании фронтового бомбардировщика Як-28. 

Умер он 27 июля 1965 г. в Москве. 

Память


В.И. Поликовский — автор 60 научных трудов, в том числе книги «Самолетные силовые установки», переведенной на ряд иностранных языков, а также книги об использовании ЭВМ в инженерных расчетах (не опубликована). Награжден орденами Ленина и Красной Звезды. 

Талантливый организатор, профессионал с большой буквы, интеллектуал с обширной инженерной эрудицией, вникающий в мельчайшие детали, человек, ставящий долг и интересы Отечества превыше всего, – таким останется в истории Владимир Исаакович Поликовский. 

______________________________________________________________________
Использованы фотоматериалы из архива родственников В.И. Поликовского
[~DETAIL_TEXT] =>
Он был руководителем ЦИАМ в самое тяжелое, военное время и принадлежал к людям особого склада – стремящимся во всем дойти до глубинной сути и целеустремленно воплощающим в жизнь, казалось бы, невыполнимые задачи. 

Начальником Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), а одновременно и начальником 8-го Главного управления Наркомавиапрома он стал в 37 лет. Профессором – в 33, доктором наук – в 36. Сталинскую премию получил в 39 (передал ее в фонд обороны). 

Владимир Исаакович Поликовский – генерал-майор инженерно-авиационной службы, конструктор и инженер, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, с 1942 по 1947 год – начальник ЦИАМ. 
 
Родился Владимир Исаакович 24 (11) ноября 1904 г. в Швейцарии – его отец учился тогда в университете Берна. По возвращении в Россию отец работал в Одесском университете. В СССР массовыми тиражами выпускались его учебники по иностранным языкам. Юный Владимир с легкостью освоил английский, немецкий, французский и итальянский. Потом, по воспоминаниям внука, «своим аспирантам давал иностранные научные книги, не спрашивая, смогут ли прочесть, – считал, что интеллигентный человек обязан владеть несколькими языками». 

«Интеллигент» Поликовский интересы имел самые разносторонние: занимался боксом, литературой – в молодости писал стихи, освоил пилотирование самолета У-2. 

Работа в ЦАГИ


В 1925 г. Владимир Исаакович окончил Одесский политехнический институт. Работал инженером на Макеевском металлургическом заводе. В 1928-м, ознакомившись с научной работой по аэродинамике, которую Поликовский выслал в ЦАГИ, руководитель института, академик С.А. Чаплыгин пригласил молодого специалиста на работу. 

В ЦАГИ Владимир Исаакович трудился 15 лет – до 1942 года. Занимался исследованиями аэродинамики лопаточных машин, вырос до должности руководителя отдела моторных установок. Стал членом постоянной комиссии Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) по рассмотрению инициативных проектов. 

При непосредственном участии Поликовского создавались промышленные воздуховодные установки, агрегаты шахтной вентиляции, система вентиляции Московского метро. Его первой книгой стал труд «Вентиляторы, воздуходувки и компрессоры» (1933). Всего же им опубликовано около 60 печатных научных работ. 

Известность получил предложенный им вместе с Б.С. Стечкиным способ регулирования приводного центробежного нагнетателя с помощью поворотных лопаток, примененных в двигателе AM-35, модификации АМ-34, разработанного А.А. Микулиным в ЦИАМ в 1939 г. В акте приемной комиссии отмечалось: «Мотор AM-35 имеет оригинальную конструкцию нагнета¬теля, снабженного лопатками Стечкина-Поликовского, который повышает эффективную мощность мотора у земли на 90–100 л.с. и на промежуточных высотах до расчетной на 7–8%». 

С октября 1941 по февраль 1942 г. Поликовский возглавлял новосибирский филиал ЦАГИ. 


Во главе ЦИАМ

20 апреля 1942 г. В.И. Поликовский назначается начальником ЦИАМ и руководителем 8-го Главного управления НКАП, отвечавшего за производство авиадвигателей. По воспоминаниям внука, «образ жизни деда во время войны был такой: с утра он уезжал на работу в ЦИАМ, вечером возвращался домой, отдыхал два-три часа, а потом ехал в наркомат. И работал там всю ночь». 

Важнейшей задачей авиамоторостроения в начальный период Великой отечественной войны было освоение серийного производства новых, мощных двигателей. Резко изменилась и тематика научно-исследовательских работ. Требовалось значительное повышение мощности исходного серийного двигателя без коренных конструктивных изменений. Форсирование двигателей требовало решения проблем детонации. В связи с резким увеличением парка двигателей и сложностью использования основных районов добычи нефти необходимо было разработать новые высокооктановые топлива и присадки к ним. 

Под началом Поликовского ЦИАМ осуществлял научно-техническое руководство всеми работами по авиадвигателям: велись исследования по системам топливопитания и смазки, повышению высотности моторов с применением эжекторной подкачки и бустерных бензопомп для истребителей А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, совершенствовались нагнетатели. 

Был организован статистический учет: собиралась и обрабатывалась информация об эксплуатации двигателей в боевой обстановке. Для сбора данных на фронт направлялись комплексные бригады специалистов. Сводки об условиях работы двигателя и обнаруженных неисправностях поступали и от инженерного состава боевых частей. Это позволяло оперативно получать сведения о состоянии двигателя и его систем, принимать меры к предотвращению разрушений, накапливать материал, необходимый для изысканий в области повышения надежности двигателей и устранения недостатков. Полученные данные обрабатывались ЦИАМ в связке с ОКБ заводов и НИИ ВВС. 

Бригады, посылаемые на фронт, также помогали летно-техническому составу знакомиться с правилами эксплуатации двигателей. 

На базе Института осуществлялась и подготовка летно-технического состава по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. 

В ЦИАМ были развернуты мастерские по ремонту авиационных двигателей: отечественных АШ-82, М-105, АШ-62, М-25, иностранных "Мерлин XX", "Аллисон" и "Райт-Циклон". Ежемесячно ремонтировались 18-20 моторов. 

Организуя деятельность Института, Поликовский принимал личное участие в решении проблем боевой авиации. Одна из историй связана с истребителем ЛаГГ-5 (Ла-5). Первые серийные машины не добирали около 50 км/ч до скорости, заявленной в справке, на основании которой И.В. Сталин принял решение о запуске самолета в производство. Для решения этой проблемы на завод № 21 в Горький была командирована группа из 24 специалистов под руководством В.И. Поликовского. Группа имела самые широкие полномочия и работала круглосуточно – на устранение проблемы было отведено 2 недели. Именно Поликовский предположил, что причина потери скорости – плохая герметизация капота. Были проведены соответствующие доработки, в результате которых самолет достиг заявленной скорости. 

Второй случай связан со штурмовиком Ил-2. Без поддержки этого самолета проведение успешных действий наземных войск было невозможным. Между тем, к началу лета 1942 г., когда Ил-2 стали в массовом порядке поступать в ВВС, выявился неприятный дефект: пыль, возникающая на подсохших после распутицы полевых аэродромах, выводила из строя двигатели АМ-38, проникая в карбюратор, нагнетатель и цилиндры. Дошло до того, что полеты на Ил-2 в запасных полках были запрещены. Под угрозой срыва оказался план летней кампании. Для решения этой проблемы на завод №18 в Самару вылетела группа экспертов. Возглавлял ее В.И. Поликовский. Он и предложил установить на всасывающий патрубок двигателя воздушный фильтр в форме лабиринтной сетки, которую перед полетом окунали в масло, а после приземления промывали бензином. Проблема была решена. 

В военные годы была существенно модернизирована экспериментальная база Института и расширены возможности исследований. В условиях военной экономики, в рекордно короткий срок – к середине 1943 г. – разработана первая в СССР высотная установка ВЛ-1 с имитируемой высотой до 11 км и мощностью двигателей до 3000 л.с. 

В эти же годы в Институте создается новое научно-исследовательское подразделение по автоматике авиадвигателей – лаборатория № 17. Руководителем лаборатории назначен Н.Г. Дубравский. Основные работы лаборатории в годы войны – разработка и внедрение на боевых самолетах систем для объединенного управления винтом и газом двигателей под наименованием "ВГ". В 1944 г. специалистами ЦИАМ был впервые прочитан курс лекций по автоматическому регулированию авиадвигателей в ВВИА им. Н.Е. Жуковского. 

Наглядности обучения летно-технического состава способствовала организованная в 1943 г. на площадке Института постоянно действующая выставка авиамоторов и их агрегатов. Вплоть до 1953 г. она фактически была центром демонстрации новейших достижений в области отечественного двигателестроения. 

При этом ЦИАМ находил возможности оказывать большую помощь сельскому хозяйству: в годы войны в Институте ежемесячно производились около 40 тыс. деталей сельскохозяйственных машин. 

Несмотря на то, что на фашистскую Германию работала промышленность всех оккупированных стран Европы, советскому авиамоторостроению удалось добиться качественного превосходства над немецким. 

Признанием вклада ЦИАМ в обеспечение боеспособности советских ВВС стало вручение институту ордена Ленина в 1945 г. Орденами Ленина были награждены 7 сотрудников Института, орденом Красного Знамени – 7 человек, орденом Отечественной войны – 2 человека, орденом Красной Звезды – 10, орденом «Знак Почета» – 35, медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие» – 28 человек. 

На заре реактивной эры

Именно при В.И. Поликовском в ЦИАМ с 1943 г. интенсифицировались работы по реактивным двигателям. Под руководством В.Н. Челомея в 1942‒44 гг. в Институте был создан пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ВРД), нашедший применение в первой советской крылатой ракете 10Х. В августе 1943 г. в ЦИАМ была организована лаборатория по исследованию и разработке ВРД, которой руководил А.М. Люлька. Под руководством К.В. Холщевникова создан ВРД компрессорного типа Э3020 для истребителя И-250 (МиГ-13), совершившего первый полет в 1945 г. Продолжались теоретические и экспериментальные исследования по ТРД, начатые в ЦИАМ еще в 1930-е гг. 

В силу объективных причин, лишь с 1945 г. работы по созданию реактивных двигателей стали для авиадвигательной отрасли основными. 

В мае 1945 г. В.И. Поликовский в составе группы экспертов был направлен в Германию для оценки возможностей немецкой авиационной промышленности. Постановление Госкомитета обороны о мероприятиях по изучению и освоению немецкой реактивной техники предписывало: «Начальнику ЦИАМ т. Поликовскому обеспечить изучение всех работ по реактивным газотурбинным двигателям ЮМО-004, БМВ 003, Хейнкель; изучение всех научно-исследовательских трудов и материалов по этим двигателям». 

Поликовский, используя свои знания в области лопаточных машин, лично участвовал в изучении и испытании образцов ТРД, организации их производства в СССР. Он занимался и теоретическими вопросами, касающимися применения реактивных двигателей. Совместно с А.И. Киселевым и М.С. Рапипортом он рассмотрел влияние скорости и высоты полета на тяговые характеристики двигателей разных типов, показал преимущество ТРД на скоростях более 800 км/ч и целесообразность применения турбовинтовых и двухконтурных реактивных двигателей. 

Вместе с А.И. Толстовым В.И. Поликовский впервые исследовал условия совместной работы компрессора, турбины и реактивного сопла ТРД и предложил метод расчета регулирования турбокомпрессорного двигателя. 

Примечательно, что с 18 февраля по 29 мая 1944 г. В.И. Поликовский, сохраняя все свои должности, временно возглавлял только что созданный Научно-исследовательский институт реактивной авиации НКАП (будущий НИИТП – головной институт по ЖРД, ныне – «Центр Келдыша»). Там сосредотачивались основные кадры, занятые разработкой реактивной техники. В частности, из ЦИАМ туда перешел А.М. Люлька, имевший задание на создание ТРД тягой 1250 кг; вскоре за ним последовали группы В.П. Глушко и А.М. Исаева. Соглашаясь на руководство НИИТП, Поликовский не мог не знать о том, что оба предыдущих начальника института были репрессированы. 

Опала

В 1947 г. Поликовский был снят с должности начальника ЦИАМ. Он перешел на преподавательскую работу в Московский авиационный институт (МАИ). Организовал и возглавлял кафедру винтомоторных установок, после ее закрытия служил профессором кафедры конструкции авиадвигателей. 

В середине 1950-ых Владимир Исаакович стал заместителем авиаконструктора А.С. Яковлева по силовым установкам в его КБ и участвовал в создании фронтового бомбардировщика Як-28. 

Умер он 27 июля 1965 г. в Москве. 

Память


В.И. Поликовский — автор 60 научных трудов, в том числе книги «Самолетные силовые установки», переведенной на ряд иностранных языков, а также книги об использовании ЭВМ в инженерных расчетах (не опубликована). Награжден орденами Ленина и Красной Звезды. 

Талантливый организатор, профессионал с большой буквы, интеллектуал с обширной инженерной эрудицией, вникающий в мельчайшие детали, человек, ставящий долг и интересы Отечества превыше всего, – таким останется в истории Владимир Исаакович Поликовский. 

______________________________________________________________________
Использованы фотоматериалы из архива родственников В.И. Поликовского
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4963 [TIMESTAMP_X] => 25.11.2019 15:39:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 410 [WIDTH] => 661 [FILE_SIZE] => 29539 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/333 [FILE_NAME] => 333f9d898159803c13d9d76f78a4a526.jpg [ORIGINAL_NAME] => Полик.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 19c8e1b50e96efb59db6a53f7a824c44 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/333/333f9d898159803c13d9d76f78a4a526.jpg [ALT] => К 115-летию со дня рождения В.И. Поликовского [TITLE] => К 115-летию со дня рождения В.И. Поликовского [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/333/450_270_2/333f9d898159803c13d9d76f78a4a526.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4963 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-the-115th-anniversary-from-the-birthday-of-v-i-pulikovskogo [~CODE] => to-the-115th-anniversary-from-the-birthday-of-v-i-pulikovskogo [EXTERNAL_ID] => 1287 [~EXTERNAL_ID] => 1287 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1287&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1287&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24 Ноября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 5042 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 5010 [VALUE] => 1286 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1286 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [5] => Array ( [ID] => 1288 [~ID] => 1288 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ принял участие в международной конференции по электрическим и гибридным силовым установкам [~NAME] => ЦИАМ принял участие в международной конференции по электрическим и гибридным силовым установкам [ACTIVE_FROM] => 22.11.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 08:40:59 [~TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 08:40:59 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-participated-in-the-international-conference-on-electric-and-hybrid-propulsion/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-participated-in-the-international-conference-on-electric-and-hybrid-propulsion/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Гибридные и электрические силовые установки стали главной темой прошедшей в Кельне конференции Electric & Hybrid Aerospace Technology Symposium, собравшей представителей мировых научных центров и крупнейших разработчиков авиационной техники. В мероприятии принял участие Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ было чем поделиться с зарубежными коллегами. Доклад начальника отдела «Электрические (гибридные) силовые установки и летательные аппараты» Антона Варюхина был посвящен созданию в ЦИАМ демонстратора гибридной силовой установки с электродвигателем мощностью 500 кВт, в котором применяется эффект высокотемпературной сверхпроводимости. Выступление вызвало большой интерес аудитории.

— Много вопросов коллеги задали об особенностях применения сверхпроводников в конструкции электродвигателя, развитии этого направления в России, — пояснил Антон Варюхин. — Отечественные разработчики — в частности, компания «СуперОкс» — успешно работают над созданием сверхпроводниковых лент, из которых делают обмотки электродвигателей, и продвинулись намного дальше остальных компаний. Характеристики сверхпроводниковых обмоток очень высоки и позволяют существенно увеличить мощность силовой установки.

По словам эксперта, следующим этапом после создания демонстратора сверхпроводящего двигателя и отработки на нем технологий станет разработка российскими специалистами сверхпроводящего генератора. Так, шаг за шагом, инженеры подойдут к возможности создания более мощной электромашины — на 1,5 — 2 МВт.

Из-за требований ИКАО к экологичности и топливной эффективности авиационной техники тема «электрификации» стала одним из ключевых трендов авиации. Некоторые страны — например, Германия, Швеция, Норвегия и Япония — планируют через 20 лет перевести все свои региональные рейсы на полностью электрическую тягу. Пропорционально технологическим изменениям будет меняться и рынок. Чтобы оставаться конкурентоспособными, все мировые разработчики выдвигают тематику разработки гибридных и электрических силовых установок на первый план.

Именно поэтому конференция по электрическим технологиям, которая проходит в Кельне в пятый раз, является важным мероприятием для разработчиков гибридных и электрических силовых установок во всем мире, которые обмениваются опытом создания передовых технологий. В событии традиционно участвуют авиационно-космические научные центры Европы DLR, NLR, ONERA, ЦАГИ, ЦИАМ, авиаконцерны Airbus, Safran, Boeing и другие.



[~DETAIL_TEXT] =>

Гибридные и электрические силовые установки стали главной темой прошедшей в Кельне конференции Electric & Hybrid Aerospace Technology Symposium, собравшей представителей мировых научных центров и крупнейших разработчиков авиационной техники. В мероприятии принял участие Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ было чем поделиться с зарубежными коллегами. Доклад начальника отдела «Электрические (гибридные) силовые установки и летательные аппараты» Антона Варюхина был посвящен созданию в ЦИАМ демонстратора гибридной силовой установки с электродвигателем мощностью 500 кВт, в котором применяется эффект высокотемпературной сверхпроводимости. Выступление вызвало большой интерес аудитории.

— Много вопросов коллеги задали об особенностях применения сверхпроводников в конструкции электродвигателя, развитии этого направления в России, — пояснил Антон Варюхин. — Отечественные разработчики — в частности, компания «СуперОкс» — успешно работают над созданием сверхпроводниковых лент, из которых делают обмотки электродвигателей, и продвинулись намного дальше остальных компаний. Характеристики сверхпроводниковых обмоток очень высоки и позволяют существенно увеличить мощность силовой установки.

По словам эксперта, следующим этапом после создания демонстратора сверхпроводящего двигателя и отработки на нем технологий станет разработка российскими специалистами сверхпроводящего генератора. Так, шаг за шагом, инженеры подойдут к возможности создания более мощной электромашины — на 1,5 — 2 МВт.

Из-за требований ИКАО к экологичности и топливной эффективности авиационной техники тема «электрификации» стала одним из ключевых трендов авиации. Некоторые страны — например, Германия, Швеция, Норвегия и Япония — планируют через 20 лет перевести все свои региональные рейсы на полностью электрическую тягу. Пропорционально технологическим изменениям будет меняться и рынок. Чтобы оставаться конкурентоспособными, все мировые разработчики выдвигают тематику разработки гибридных и электрических силовых установок на первый план.

Именно поэтому конференция по электрическим технологиям, которая проходит в Кельне в пятый раз, является важным мероприятием для разработчиков гибридных и электрических силовых установок во всем мире, которые обмениваются опытом создания передовых технологий. В событии традиционно участвуют авиационно-космические научные центры Европы DLR, NLR, ONERA, ЦАГИ, ЦИАМ, авиаконцерны Airbus, Safran, Boeing и другие.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4965 [TIMESTAMP_X] => 25.11.2019 16:23:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 715 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 96817 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/224 [FILE_NAME] => 224ac675e629e0ecd0569c75fda8fe9c.jpg [ORIGINAL_NAME] => varukhin.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f6dc4f844eb5f31902822488025132a8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/224/224ac675e629e0ecd0569c75fda8fe9c.jpg [ALT] => ЦИАМ принял участие в международной конференции по электрическим и гибридным силовым установкам [TITLE] => ЦИАМ принял участие в международной конференции по электрическим и гибридным силовым установкам [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/224/450_270_2/224ac675e629e0ecd0569c75fda8fe9c.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4965 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-participated-in-the-international-conference-on-electric-and-hybrid-propulsion [~CODE] => ciam-participated-in-the-international-conference-on-electric-and-hybrid-propulsion [EXTERNAL_ID] => 1288 [~EXTERNAL_ID] => 1288 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1288&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1288&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Ноября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [6] => Array ( [ID] => 1283 [~ID] => 1283 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [~NAME] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 [~ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2019 16:00:20 [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2019 16:00:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Запатентованная система крепления (RU 2701980) позволяет обеспечить работоспособность перспективной распределенной силовой установки, в которой модуль вентилятора вынесен отдельно от модуля двигателя и приводится во вращение от свободной турбины при помощи конических передач и вала.

– Инженерное решение связало два модуля силовой установки в единый блок, – рассказывает автор разработки, начальник сектора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Тахир Имаев.

Перспективная система крепления обеспечивает работоспособность трансмиссии за счет того, что жестко выдерживает параллельность осей двигателя и модуля вентилятора и обеспечивает при этом перпендикулярное положение вала, передающего крутящий момент.

Разработка представляет собой раму, находящуюся между модулями двигателя и вентилятора. На раме размещены элементы для их жесткого крепления в месте расположения вала и цилиндрические цапфы, позволяющие обеспечить их осевую развязку и предотвратить появление напряжений.

Жесткое соединение элементов силовой установки обеспечивает удобство ее испытаний, транспортировки, монтажа на летательном аппарате, а также обслуживания при эксплуатации.

В отличие от известных конструкций, система крепления компактна и содержит минимальное количество элементов.

Разработка имеет перспективы применения при создании летательных аппаратов транспортной категории.



[~DETAIL_TEXT] => Запатентованная система крепления (RU 2701980) позволяет обеспечить работоспособность перспективной распределенной силовой установки, в которой модуль вентилятора вынесен отдельно от модуля двигателя и приводится во вращение от свободной турбины при помощи конических передач и вала. – Инженерное решение связало два модуля силовой установки в единый блок, – рассказывает автор разработки, начальник сектора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Тахир Имаев. Перспективная система крепления обеспечивает работоспособность трансмиссии за счет того, что жестко выдерживает параллельность осей двигателя и модуля вентилятора и обеспечивает при этом перпендикулярное положение вала, передающего крутящий момент. Разработка представляет собой раму, находящуюся между модулями двигателя и вентилятора. На раме размещены элементы для их жесткого крепления в месте расположения вала и цилиндрические цапфы, позволяющие обеспечить их осевую развязку и предотвратить появление напряжений. Жесткое соединение элементов силовой установки обеспечивает удобство ее испытаний, транспортировки, монтажа на летательном аппарате, а также обслуживания при эксплуатации. В отличие от известных конструкций, система крепления компактна и содержит минимальное количество элементов. Разработка имеет перспективы применения при создании летательных аппаратов транспортной категории. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4929 [TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 10:20:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/331 [FILE_NAME] => 331c14ed662ff40ccb1e95443169be96.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a3b4ce8f5aacc79ffe8aa7dc4cc2fe6f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/331/331c14ed662ff40ccb1e95443169be96.jpg [ALT] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [TITLE] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/331/450_270_2/331c14ed662ff40ccb1e95443169be96.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4929 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant- [~CODE] => ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant- [EXTERNAL_ID] => 1283 [~EXTERNAL_ID] => 1283 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1283&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1283&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15 Ноября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1281 [~ID] => 1281 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [~NAME] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [ACTIVE_FROM] => 31.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 октября состоялся торжественный запуск Лаборатории аддитивных технологий. Ее центром стал мощный 3D-принтер Pro DMP X320. Лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием для проведения исследований и разработки конструкций перспективных газотурбинных авиадвигателей из металлических порошковых композиций. Готовые инженерные решения в области аддитивных технологий, созданные и экспериментально подтвержденные специалистами ЦИАМ, будут передаваться для внедрения в отрасль.

Нарабатывать опыт создания прочных и эффективных конструкций, выполненных методами аддитивного производства, проводить их квалификационную оценку и формировать базу знаний о свойствах материалов изделий позволят два подписанных ЦИАМ соглашения. Первое — на использование принтера — с российским представительством компании-производителя принтера 3D Systems, ведущим интегратором 3D-решений в России и странах СНГ АО «НПО СИСТЕМ» (SIU System). Второе — на поставку — с универсальной лизинговой компанией АО «Газпромбанк Лизинг».

Соглашения перед официальным запуском Лаборатории подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян и генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Это важное событие, — отметил Михаил Гордин, — Аддитивные методы становятся одной из ключевых производственных технологий, позволяющих создавать конкурентоспособный продукт. Одно из основных их преимуществ — скорость изготовления сложных деталей, которых в авиадвигателе насчитывается огромное количество. Открытие в стенах ЦИАМ 3D-лаборатории — шаг на пути к комплексному освоению и внедрению этих технологий в авиационную отрасль.

Согласна с главой ЦИАМ и руководитель «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян.

— Аддитивные технологии — новый этап в развитии современного производства, — считает она. — Очень рады, что поставкой металлического 3D-принтера в ЦИАМ мы внесли вклад в развитие современных авиационных двигателей. И мы ждем новых проектов, где сможем реализовать наш опыт и возможности.

Продолжил тему генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Реализация данного проекта является интересным опытом для нашей компании, — отметил он. — На сегодняшний день финансирование высокотехнологического оборудования на условиях финансовой аренды занимает менее одного процента на российском рынке. Однако с ростом экспертизы в компаниях и повышением уровня требований к качеству производимой продукции, высокотехнологичное оборудование будет внедряться более ускоренными темпами, в том числе за счет лизингового финансирования".

Pro DMP X320 — высокопроизводительный 3D-принтер в линейке принтеров 3D Systems, использующих технологию селективного лазерного плавления металлического порошка для производства сложных изделий. Объем его рабочей камеры составляет 275×275×420 мм. Качество печати характеризуется высокой точностью и повторяемостью изделий, которые превосходят по прочности образцы, полученные стандартным литьем.



[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 октября состоялся торжественный запуск Лаборатории аддитивных технологий. Ее центром стал мощный 3D-принтер Pro DMP X320. Лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием для проведения исследований и разработки конструкций перспективных газотурбинных авиадвигателей из металлических порошковых композиций. Готовые инженерные решения в области аддитивных технологий, созданные и экспериментально подтвержденные специалистами ЦИАМ, будут передаваться для внедрения в отрасль.

Нарабатывать опыт создания прочных и эффективных конструкций, выполненных методами аддитивного производства, проводить их квалификационную оценку и формировать базу знаний о свойствах материалов изделий позволят два подписанных ЦИАМ соглашения. Первое — на использование принтера — с российским представительством компании-производителя принтера 3D Systems, ведущим интегратором 3D-решений в России и странах СНГ АО «НПО СИСТЕМ» (SIU System). Второе — на поставку — с универсальной лизинговой компанией АО «Газпромбанк Лизинг».

Соглашения перед официальным запуском Лаборатории подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян и генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Это важное событие, — отметил Михаил Гордин, — Аддитивные методы становятся одной из ключевых производственных технологий, позволяющих создавать конкурентоспособный продукт. Одно из основных их преимуществ — скорость изготовления сложных деталей, которых в авиадвигателе насчитывается огромное количество. Открытие в стенах ЦИАМ 3D-лаборатории — шаг на пути к комплексному освоению и внедрению этих технологий в авиационную отрасль.

Согласна с главой ЦИАМ и руководитель «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян.

— Аддитивные технологии — новый этап в развитии современного производства, — считает она. — Очень рады, что поставкой металлического 3D-принтера в ЦИАМ мы внесли вклад в развитие современных авиационных двигателей. И мы ждем новых проектов, где сможем реализовать наш опыт и возможности.

Продолжил тему генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Реализация данного проекта является интересным опытом для нашей компании, — отметил он. — На сегодняшний день финансирование высокотехнологического оборудования на условиях финансовой аренды занимает менее одного процента на российском рынке. Однако с ростом экспертизы в компаниях и повышением уровня требований к качеству производимой продукции, высокотехнологичное оборудование будет внедряться более ускоренными темпами, в том числе за счет лизингового финансирования".

Pro DMP X320 — высокопроизводительный 3D-принтер в линейке принтеров 3D Systems, использующих технологию селективного лазерного плавления металлического порошка для производства сложных изделий. Объем его рабочей камеры составляет 275×275×420 мм. Качество печати характеризуется высокой точностью и повторяемостью изделий, которые превосходят по прочности образцы, полученные стандартным литьем.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4927 [TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 149310 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/303 [FILE_NAME] => 30308d0cf6b3dd591781edd1d1289b63.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC01003.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1dce5e76c4d88769d102ba1ec272f405 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/303/30308d0cf6b3dd591781edd1d1289b63.jpg [ALT] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [TITLE] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/303/450_270_2/30308d0cf6b3dd591781edd1d1289b63.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4927 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies [~CODE] => in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies [EXTERNAL_ID] => 1281 [~EXTERNAL_ID] => 1281 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1281&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1281&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4994 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4995 [VALUE] => 1282 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1282 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [8] => Array ( [ID] => 1280 [~ID] => 1280 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [~NAME] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [ACTIVE_FROM] => 30.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 30.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:57 [~TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:57 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты.

На заседании макетной комиссии, в состав которой вошли специалисты ЦИАМ и разработчика двигателя – АО «ОДК-Климов», было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса.

Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным.

В дальнейшем предстоит разработка программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа.


[~DETAIL_TEXT] => Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты. На заседании макетной комиссии, в состав которой вошли специалисты ЦИАМ и разработчика двигателя – АО «ОДК-Климов», было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса. Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным. В дальнейшем предстоит разработка программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4919 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/279 [FILE_NAME] => 279325ff54cc31361e7ba2b2cf571391.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e270d7fcfd7672b27a59b9b12a2c2c39 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/279/279325ff54cc31361e7ba2b2cf571391.jpg [ALT] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [TITLE] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/279/450_270_2/279325ff54cc31361e7ba2b2cf571391.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4919 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114 [~CODE] => ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114 [EXTERNAL_ID] => 1280 [~EXTERNAL_ID] => 1280 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1280&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1280&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1279 [~ID] => 1279 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [~NAME] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [ACTIVE_FROM] => 29.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 29.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.11.2019 12:13:05 [~TIMESTAMP_X] => 01.11.2019 12:13:05 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => АО «ОДК-Климов» выразило благодарность коллективу Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») за развитие научно-технического потенциала авиадвигателестроительной отрасли.

Благодарственное письмо вручено специалистам Института в числе активных участников конференции «Климовские чтения», состоявшейся в АО «ОДК-Климов» и приуроченной к 105-летию предприятия.

После торжественного открытия конференции, посвященной перспективам авиадвигателестроения, был заслушан пленарный доклад заместителя генерального директора ЦИАМ – директора исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрия Ножницкого, касающийся обеспечения прочностной надежности перспективных авиационных газотурбинных двигателей.

На мероприятии с докладами выступили и другие сотрудники Института. Они, в частности, рассказали об идентификации бортовой математической модели газотурбинного двигателя в процессе эксплуатации для компенсации отказов информационных каналов системы автоматического управления.
Были также освещены результаты исследования влияния износа узлов двигателя в эксплуатации на его характеристики.



Фото АО "ОДК-Климов"
____________________________________________________________________________________________ [~DETAIL_TEXT] => АО «ОДК-Климов» выразило благодарность коллективу Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») за развитие научно-технического потенциала авиадвигателестроительной отрасли. Благодарственное письмо вручено специалистам Института в числе активных участников конференции «Климовские чтения», состоявшейся в АО «ОДК-Климов» и приуроченной к 105-летию предприятия. После торжественного открытия конференции, посвященной перспективам авиадвигателестроения, был заслушан пленарный доклад заместителя генерального директора ЦИАМ – директора исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрия Ножницкого, касающийся обеспечения прочностной надежности перспективных авиационных газотурбинных двигателей. На мероприятии с докладами выступили и другие сотрудники Института. Они, в частности, рассказали об идентификации бортовой математической модели газотурбинного двигателя в процессе эксплуатации для компенсации отказов информационных каналов системы автоматического управления. Были также освещены результаты исследования влияния износа узлов двигателя в эксплуатации на его характеристики. Фото АО "ОДК-Климов" ____________________________________________________________________________________________ [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4907 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 14:28:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 878 [WIDTH] => 1312 [FILE_SIZE] => 285830 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48b [FILE_NAME] => 48b5b7a22141186ef352136e5bc64d36.JPG [ORIGINAL_NAME] => Климовские чтения.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0acf9c45e00edce4e225632f8cd97718 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/48b/48b5b7a22141186ef352136e5bc64d36.JPG [ALT] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [TITLE] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/48b/450_270_2/48b5b7a22141186ef352136e5bc64d36.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4907 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c [~CODE] => the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c [EXTERNAL_ID] => 1279 [~EXTERNAL_ID] => 1279 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1279&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1279&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [10] => Array ( [ID] => 1277 [~ID] => 1277 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [~NAME] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [ACTIVE_FROM] => 24.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 24.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:49:55 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:49:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одному из основных типов прочностных испытаний авиационных двигателей — испытанию на разгонных стендах — была посвящена Международная конференция «Мировой опыт низко- и высокооборотной балансировки. Испытания на разгонных стендах», состоявшаяся в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) 15-16 октября 2019 года.

Мероприятие было организовано ЦИАМ, располагающим крупнейшей и уникальной экспериментальной базой для испытаний авиадвигателей, совместно с Schenck RoTec GmbH (концерн DÜRR Systems AG) — ведущим мировым производителем балансировочного оборудования и разгонно-балансировочных стендов, а также компанией Test Devices, Inc — дочерним предприятием Schenck, мировым лидером по развитию технологий разгонных испытаний.

Особую значимость событию придал состав участников: конференция собрала специалистов не только в области авиастроения, но и аэрокосмической отрасли, энергетики. К выступлению были приглашены руководители профильных направлений предприятий, которые представили результаты исследований, работ и лучших мировых практик в области разгонных испытаний и балансировки авиационных двигателей, а также технические и IT-решения для совершенствования производственных процессов.

— Такая конференция проводится впервые, и я надеюсь, что обмен опытом в этой сфере станет хорошей традицией, — подчеркнул на открытии конференции генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Обратная связь между Институтом, который занимается исследованиями и сертификацией авиадвигателей и напрямую заинтересован в современном высокоточном оборудовании, а также разработчиками и производителями такого оборудования, очень важна для лучшего понимания процесса и результативности испытаний.

Тему, затронутую Михаилом Гординым, продолжил начальник отдела исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ Дмитрий Шадрин. Он отметил, что разгонные испытания остаются основой для определения ресурсов и проверки безопасности эксплуатации авиационных двигателей. Эксперт рассказал о проводимых в ЦИАМ сертификационных испытаниях для обеспечения прочностной надежности турбомашин.

Дмитрий Шадрин также осветил особенности проведения разгонных испытаний и способы высокоскоростной балансировки, применяемой специалистами Института. Он рассказал о технических решениях и оборудовании для воспроизведения теплового состояния конструкции и затронул вопросы проведения измерений при подготовке испытаний.

Руководитель департамента оборудования для авиационной и аэрокосмической отрасли Schenck Ральф Офтринг сделал обзор современных тенденций и направлений развития технологий балансировки авиадвигателей, отметив, что балансировка и сборка авиадвигателя — наиболее важные шаги перед испытаниями. Особое внимание он уделил «умным» решениям и возможностям машинного обучения оборудования, а также его применению в процессе балансировки.

О расширении спектра скоростных и температурных режимов вертикальных разгонно-испытательных стендов рассказал руководитель департамента оборудования для разгонных испытаний и высокоскоростной балансировки фирмы Schenck Йоахим Зайдель. Он отметил, что в мире набирает обороты тенденция широкого внедрения предварительных разгонных испытаний заготовок деталей авиационных двигателей до их основной механической обработки. Это позволяет повысить эффективность производства и существенно снизить расходы.

Доклад руководителя учебного центра «Академия балансировки» департамента Schenck RoTec в ООО «Дюрр Системс РУС» Алексея Спиридонова был посвящен вопросам обеспечения требований стандартов при контрольных испытаниях балансировочных станков и разгонно-балансировочных стендов, а также их метрологическому обеспечению и сертификации.

Завершило конференцию выступление директора программ в области развития передовых технологий компании Test Devices, Inc. Бориса Милатовича о факторах развития новой газотурбинной техники и существующих форматах проведения ее разгонных испытаний.

Доклады встретили живой отклик гостей конференции: прозвучало много вопросов и дополнений.

Участниками мероприятия стали представители 25 организаций, среди которых: АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Климов», ПАО «ОДК-УМПО», ОКБ им. А. Люльки — филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК», АО «НПО Энергомаш», «Воронежский механический завод» — филиал АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», АО «Конструкторское Бюро Химавтоматики», ПАО «Силовые машины», АО «Газпром центрэнергогаз» и др.


[~DETAIL_TEXT] => Одному из основных типов прочностных испытаний авиационных двигателей — испытанию на разгонных стендах — была посвящена Международная конференция «Мировой опыт низко- и высокооборотной балансировки. Испытания на разгонных стендах», состоявшаяся в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) 15-16 октября 2019 года.

Мероприятие было организовано ЦИАМ, располагающим крупнейшей и уникальной экспериментальной базой для испытаний авиадвигателей, совместно с Schenck RoTec GmbH (концерн DÜRR Systems AG) — ведущим мировым производителем балансировочного оборудования и разгонно-балансировочных стендов, а также компанией Test Devices, Inc — дочерним предприятием Schenck, мировым лидером по развитию технологий разгонных испытаний.

Особую значимость событию придал состав участников: конференция собрала специалистов не только в области авиастроения, но и аэрокосмической отрасли, энергетики. К выступлению были приглашены руководители профильных направлений предприятий, которые представили результаты исследований, работ и лучших мировых практик в области разгонных испытаний и балансировки авиационных двигателей, а также технические и IT-решения для совершенствования производственных процессов.

— Такая конференция проводится впервые, и я надеюсь, что обмен опытом в этой сфере станет хорошей традицией, — подчеркнул на открытии конференции генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Обратная связь между Институтом, который занимается исследованиями и сертификацией авиадвигателей и напрямую заинтересован в современном высокоточном оборудовании, а также разработчиками и производителями такого оборудования, очень важна для лучшего понимания процесса и результативности испытаний.

Тему, затронутую Михаилом Гординым, продолжил начальник отдела исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ Дмитрий Шадрин. Он отметил, что разгонные испытания остаются основой для определения ресурсов и проверки безопасности эксплуатации авиационных двигателей. Эксперт рассказал о проводимых в ЦИАМ сертификационных испытаниях для обеспечения прочностной надежности турбомашин.

Дмитрий Шадрин также осветил особенности проведения разгонных испытаний и способы высокоскоростной балансировки, применяемой специалистами Института. Он рассказал о технических решениях и оборудовании для воспроизведения теплового состояния конструкции и затронул вопросы проведения измерений при подготовке испытаний.

Руководитель департамента оборудования для авиационной и аэрокосмической отрасли Schenck Ральф Офтринг сделал обзор современных тенденций и направлений развития технологий балансировки авиадвигателей, отметив, что балансировка и сборка авиадвигателя — наиболее важные шаги перед испытаниями. Особое внимание он уделил «умным» решениям и возможностям машинного обучения оборудования, а также его применению в процессе балансировки.

О расширении спектра скоростных и температурных режимов вертикальных разгонно-испытательных стендов рассказал руководитель департамента оборудования для разгонных испытаний и высокоскоростной балансировки фирмы Schenck Йоахим Зайдель. Он отметил, что в мире набирает обороты тенденция широкого внедрения предварительных разгонных испытаний заготовок деталей авиационных двигателей до их основной механической обработки. Это позволяет повысить эффективность производства и существенно снизить расходы.

Доклад руководителя учебного центра «Академия балансировки» департамента Schenck RoTec в ООО «Дюрр Системс РУС» Алексея Спиридонова был посвящен вопросам обеспечения требований стандартов при контрольных испытаниях балансировочных станков и разгонно-балансировочных стендов, а также их метрологическому обеспечению и сертификации.

Завершило конференцию выступление директора программ в области развития передовых технологий компании Test Devices, Inc. Бориса Милатовича о факторах развития новой газотурбинной техники и существующих форматах проведения ее разгонных испытаний.

Доклады встретили живой отклик гостей конференции: прозвучало много вопросов и дополнений.

Участниками мероприятия стали представители 25 организаций, среди которых: АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Климов», ПАО «ОДК-УМПО», ОКБ им. А. Люльки — филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК», АО «НПО Энергомаш», «Воронежский механический завод» — филиал АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», АО «Конструкторское Бюро Химавтоматики», ПАО «Силовые машины», АО «Газпром центрэнергогаз» и др.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4905 [TIMESTAMP_X] => 24.10.2019 16:25:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1092 [WIDTH] => 1755 [FILE_SIZE] => 458056 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ab1 [FILE_NAME] => ab10bcb30c031b6d1ae1e2171e139b9b.jpg [ORIGINAL_NAME] => schenckgordin.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5bb9a32451f01c57759691b88d8ed070 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ab1/ab10bcb30c031b6d1ae1e2171e139b9b.jpg [ALT] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [TITLE] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/ab1/450_270_2/ab10bcb30c031b6d1ae1e2171e139b9b.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4905 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala [~CODE] => maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala [EXTERNAL_ID] => 1277 [~EXTERNAL_ID] => 1277 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1277&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1277&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [11] => Array ( [ID] => 1276 [~ID] => 1276 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [~NAME] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [ACTIVE_FROM] => 23.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:48:40 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:48:40 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняла участие в Международной научно-технической конференции SAE 2019 AeroTech Europe, состоявшейся в Бордо – «сердце» авиационного кластера Франции. Представители крупных европейских разработчиков, таких как Airbus, Dassault Aviation, Siemens, обсудили наиболее актуальные темы и технологии разработки авиационной техники завтрашнего дня: «более электрический» самолет, «цифровой двойник» и многие другие.

На конференции специалисты ЦИАМ рассказали об исследованиях возможности компенсации влияния кристаллического обледенения на газотурбинный двигатель (ГТД) средствами автоматического управления.

В отличие от «классического» обледенения, при котором определить зону возможного обледенения не составляет труда, кристаллическое обледенение может возникать при облете грозовых фронтов в условиях «чистого» неба.

– Системы автоматического управления существующих двигателей не могут идентифицировать условия, в которых возможно кристаллическое обледенение, – объясняет начальник сектора ЦИАМ Сергей Сметанин, – поскольку на сегодняшний день отсутствуют надежные серийные датчики, способные определять наличие в атмосфере кристаллов льда. В мире проводятся обширные исследования по разработке таких систем измерения, но они еще не доведены до стадии применения в серийной эксплуатации.

Кристаллическому обледенению, возникающему в широком диапазоне условий эксплуатации вплоть до крейсерского полета, как правило, подвержены средние и последние ступени бустера, а также первые ступени компрессора высокого давления.

На начальном этапе обледенения образование льда на элементах ГТД ухудшает характеристики его узлов, что негативно сказывается на величинах основных параметров. После достижения наледью критической величины происходит отрыв крупных кусков льда и повреждение компонентов проточной части. Это может привести к помпажу, погасанию камеры сгорания и полному отказу двигателя. При этом, в зависимости от выбранного закона управления, параметры двигателя в процессе обледенения могут изменяться в широком диапазоне значений. Задача исследователей – скомпенсировать влияние обледенения на характеристики двигателя и ликвидировать условия для нарастания критической массы льда за счет оптимизации способа управления ГТД.

Для выполнения этой задачи специалисты по системам автоматического управления авиационными силовыми установками ЦИАМ рассмотрели как традиционные, применяемые в современных турбореактивных двигателях способы управления, так и перспективные – с использованием бортовой математической модели двигателя.

Оптимальное управление для поддержания исходных характеристик двигателя в процессе обледенения должно обеспечивать увеличение оборотов ротора турбины низкого давления – и тем самым не допускать значительного снижения температуры во входном тракте двигателя. Закон управления, увеличивающий эти обороты в наибольшей степени, был признан самым удачным с точки зрения «борьбы» с кристаллическим обледенением для обеспечения безотказной работы двигателя.

[~DETAIL_TEXT] => Делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняла участие в Международной научно-технической конференции SAE 2019 AeroTech Europe, состоявшейся в Бордо – «сердце» авиационного кластера Франции. Представители крупных европейских разработчиков, таких как Airbus, Dassault Aviation, Siemens, обсудили наиболее актуальные темы и технологии разработки авиационной техники завтрашнего дня: «более электрический» самолет, «цифровой двойник» и многие другие. На конференции специалисты ЦИАМ рассказали об исследованиях возможности компенсации влияния кристаллического обледенения на газотурбинный двигатель (ГТД) средствами автоматического управления. В отличие от «классического» обледенения, при котором определить зону возможного обледенения не составляет труда, кристаллическое обледенение может возникать при облете грозовых фронтов в условиях «чистого» неба. – Системы автоматического управления существующих двигателей не могут идентифицировать условия, в которых возможно кристаллическое обледенение, – объясняет начальник сектора ЦИАМ Сергей Сметанин, – поскольку на сегодняшний день отсутствуют надежные серийные датчики, способные определять наличие в атмосфере кристаллов льда. В мире проводятся обширные исследования по разработке таких систем измерения, но они еще не доведены до стадии применения в серийной эксплуатации. Кристаллическому обледенению, возникающему в широком диапазоне условий эксплуатации вплоть до крейсерского полета, как правило, подвержены средние и последние ступени бустера, а также первые ступени компрессора высокого давления. На начальном этапе обледенения образование льда на элементах ГТД ухудшает характеристики его узлов, что негативно сказывается на величинах основных параметров. После достижения наледью критической величины происходит отрыв крупных кусков льда и повреждение компонентов проточной части. Это может привести к помпажу, погасанию камеры сгорания и полному отказу двигателя. При этом, в зависимости от выбранного закона управления, параметры двигателя в процессе обледенения могут изменяться в широком диапазоне значений. Задача исследователей – скомпенсировать влияние обледенения на характеристики двигателя и ликвидировать условия для нарастания критической массы льда за счет оптимизации способа управления ГТД. Для выполнения этой задачи специалисты по системам автоматического управления авиационными силовыми установками ЦИАМ рассмотрели как традиционные, применяемые в современных турбореактивных двигателях способы управления, так и перспективные – с использованием бортовой математической модели двигателя. Оптимальное управление для поддержания исходных характеристик двигателя в процессе обледенения должно обеспечивать увеличение оборотов ротора турбины низкого давления – и тем самым не допускать значительного снижения температуры во входном тракте двигателя. Закон управления, увеличивающий эти обороты в наибольшей степени, был признан самым удачным с точки зрения «борьбы» с кристаллическим обледенением для обеспечения безотказной работы двигателя. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4904 [TIMESTAMP_X] => 23.10.2019 13:42:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2848 [WIDTH] => 4272 [FILE_SIZE] => 4375314 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2fc [FILE_NAME] => 2fcde162628be6cb2c9147e245ea2219.JPG [ORIGINAL_NAME] => 4.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b16c247edbb881a0cb895b65d2c4e0fe [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2fc/2fcde162628be6cb2c9147e245ea2219.JPG [ALT] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [TITLE] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/2fc/450_270_2/2fcde162628be6cb2c9147e245ea2219.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4904 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals [~CODE] => in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals [EXTERNAL_ID] => 1276 [~EXTERNAL_ID] => 1276 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1276&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1276&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [12] => Array ( [ID] => 1271 [~ID] => 1271 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [~NAME] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 22.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 13:48:43 [~TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 13:48:43 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 17 октября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») открыл свои двери для участников Всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России.

Гостями Института стали студенты третьего курса Московского государственного образовательного комплекса (МГОК), обучающиеся по специальности «Беспилотные авиационные системы», а также сотрудники организаций-партнеров. Будущие специалисты по дистанционному пилотированию беспилотных авиационных систем, или, по модному выражению, «внешние пилоты», пришли в ЦИАМ со знанием дела.

– Мы подготовились к мероприятию, – сказал студент Максим Онищенко, – Изучили двигатели внутреннего сгорания под руководством своего преподавателя, военного летчика.

Начался экскурсионный маршрут с посещения музея предприятия. Посвятивший работе в Институте более 60 лет ведущий научный сотрудник Геральд Парфенов рассказал об истории ЦИАМ, причастного к становлению и развитию отечественной авиации, интересно и занимательно, выделив главное. Картина событий, словно написанная яркими мазками, живо возникла в воображении гостей музея.

От поколения к поколению авиационные двигатели становятся все более совершенными. Как идеи конструкторов проверяются на опытном производстве и какую роль играют в этом модернизация и внедрение нового станочного оборудования, рассказали в следующей точке маршрута.

– Мы продляем жизнь двигателям или модифицируем их, – отметил начальник производства Николай Солодухин. Он познакомил посетителей с методами обработки металла, станочным парком и подчеркнул, что для работы с таким высокотехнологичным оборудованием необходима высокая квалификация.

Красной нитью через «безтурникетный» маршрут прошла тема перспективных материалов для создания авиадвигателей. В исследовательском центре «Динамика, прочность, надежность» посетителей посвятили в секреты разработки конструкций из новых материалов. Ими поделился ведущий инженер Кирилл Даньшин, представивший концептуальный облик деталей и узлов неметаллического газотурбинного двигателя, который в перспективе позволяет существенно снизить вес и увеличить ресурс. Гости подержали в руках представленные модели деталей, в том числе, легкую широкохордную лопатку вентилятора в размерности двигателя ПД-14. Изготовленная из углеродной ткани по RTM-технологии, она весит всего около 9 кг. На ее примере специалист объяснил, как проходит процесс изготовления модели и всесторонние испытания – на пробиваемость, сжатие, растяжение, вибрацию, удар, с целью исследования характеристик конструкции.

Тем, кто подзабыл сопромат, о нем с улыбкой напомнил коллега Кирилла Даньшина из Испытательной лаборатории конструкционной прочности сплавов и деталей авиационных газотурбинных двигателей Михаил Волков. Он объяснил, как проходят квалификационные испытания материалов и полуфабрикатов. Образцы – а их требуется сотни на исследование одного сплава – испытываются на растяжение, длительную прочность, ползучесть, мало- и многоцикловую усталость, скорость роста трещин в диапазоне рабочих температур 20-1200°С. Михаил Волков показал гостям разнообразные динамические испытательные машины. – Наша лаборатория аттестована не только Росавиацией, но и французской компанией Safran Aircraft Engines, – добавил специалист.

Следующей точкой маршрута стала лаборатория спецпроектов, открытая в ЦИАМ Фондом перспективных исследований. Здесь состоялось знакомство с эффективными решениями для авиадвигателестроения с использованием керамических композиционных материалов и аддитивных технологий, позволяющих изготавливать детали любой сложности.

Руководитель лаборатории Владимир Низовцев продемонстрировал будущим специалистам по дистанционному пилотированию беспилотных авиасистем роторно-поршневой двигатель, предназначенный в том числе и для беспилотных летательных аппаратов. Он показал детали этого двигателя и для большей наглядности пустил по кругу высокотехнологичный корпус турбины его турбокомпрессора, изготовленный методом 3D послойного отверждения из композиционного материала на основе реакционно-спеченного карбида кремния. Карбид кремния руководитель лаборатории назвал уникальным материалом: – Он сочетает два основных элемента органической и неорганической жизни – кремний и углерод. Это дает потрясающие результаты.

По словам участников, «Неделя без турникетов» в ЦИАМ позволила увидеть технологии создания авиадвигателей изнутри и оставила яркие впечатления.



[~DETAIL_TEXT] => 17 октября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») открыл свои двери для участников Всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Гостями Института стали студенты третьего курса Московского государственного образовательного комплекса (МГОК), обучающиеся по специальности «Беспилотные авиационные системы», а также сотрудники организаций-партнеров. Будущие специалисты по дистанционному пилотированию беспилотных авиационных систем, или, по модному выражению, «внешние пилоты», пришли в ЦИАМ со знанием дела. – Мы подготовились к мероприятию, – сказал студент Максим Онищенко, – Изучили двигатели внутреннего сгорания под руководством своего преподавателя, военного летчика. Начался экскурсионный маршрут с посещения музея предприятия. Посвятивший работе в Институте более 60 лет ведущий научный сотрудник Геральд Парфенов рассказал об истории ЦИАМ, причастного к становлению и развитию отечественной авиации, интересно и занимательно, выделив главное. Картина событий, словно написанная яркими мазками, живо возникла в воображении гостей музея. От поколения к поколению авиационные двигатели становятся все более совершенными. Как идеи конструкторов проверяются на опытном производстве и какую роль играют в этом модернизация и внедрение нового станочного оборудования, рассказали в следующей точке маршрута. – Мы продляем жизнь двигателям или модифицируем их, – отметил начальник производства Николай Солодухин. Он познакомил посетителей с методами обработки металла, станочным парком и подчеркнул, что для работы с таким высокотехнологичным оборудованием необходима высокая квалификация. Красной нитью через «безтурникетный» маршрут прошла тема перспективных материалов для создания авиадвигателей. В исследовательском центре «Динамика, прочность, надежность» посетителей посвятили в секреты разработки конструкций из новых материалов. Ими поделился ведущий инженер Кирилл Даньшин, представивший концептуальный облик деталей и узлов неметаллического газотурбинного двигателя, который в перспективе позволяет существенно снизить вес и увеличить ресурс. Гости подержали в руках представленные модели деталей, в том числе, легкую широкохордную лопатку вентилятора в размерности двигателя ПД-14. Изготовленная из углеродной ткани по RTM-технологии, она весит всего около 9 кг. На ее примере специалист объяснил, как проходит процесс изготовления модели и всесторонние испытания – на пробиваемость, сжатие, растяжение, вибрацию, удар, с целью исследования характеристик конструкции. Тем, кто подзабыл сопромат, о нем с улыбкой напомнил коллега Кирилла Даньшина из Испытательной лаборатории конструкционной прочности сплавов и деталей авиационных газотурбинных двигателей Михаил Волков. Он объяснил, как проходят квалификационные испытания материалов и полуфабрикатов. Образцы – а их требуется сотни на исследование одного сплава – испытываются на растяжение, длительную прочность, ползучесть, мало- и многоцикловую усталость, скорость роста трещин в диапазоне рабочих температур 20-1200°С. Михаил Волков показал гостям разнообразные динамические испытательные машины. – Наша лаборатория аттестована не только Росавиацией, но и французской компанией Safran Aircraft Engines, – добавил специалист. Следующей точкой маршрута стала лаборатория спецпроектов, открытая в ЦИАМ Фондом перспективных исследований. Здесь состоялось знакомство с эффективными решениями для авиадвигателестроения с использованием керамических композиционных материалов и аддитивных технологий, позволяющих изготавливать детали любой сложности. Руководитель лаборатории Владимир Низовцев продемонстрировал будущим специалистам по дистанционному пилотированию беспилотных авиасистем роторно-поршневой двигатель, предназначенный в том числе и для беспилотных летательных аппаратов. Он показал детали этого двигателя и для большей наглядности пустил по кругу высокотехнологичный корпус турбины его турбокомпрессора, изготовленный методом 3D послойного отверждения из композиционного материала на основе реакционно-спеченного карбида кремния. Карбид кремния руководитель лаборатории назвал уникальным материалом: – Он сочетает два основных элемента органической и неорганической жизни – кремний и углерод. Это дает потрясающие результаты. По словам участников, «Неделя без турникетов» в ЦИАМ позволила увидеть технологии создания авиадвигателей изнутри и оставила яркие впечатления. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4858 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 11:17:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3740 [WIDTH] => 5766 [FILE_SIZE] => 19153274 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ba5 [FILE_NAME] => ba54ec5b94523283a33d94887cc56e45.jpg [ORIGINAL_NAME] => Bes_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 412dfd59b9d555bb96ec984704bd827c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ba5/ba54ec5b94523283a33d94887cc56e45.jpg [ALT] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [TITLE] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/ba5/450_270_2/ba54ec5b94523283a33d94887cc56e45.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4858 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam- [~CODE] => future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam- [EXTERNAL_ID] => 1271 [~EXTERNAL_ID] => 1271 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1271&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1271&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4978 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4979 [VALUE] => 1274 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1274 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1268 [~ID] => 1268 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [~NAME] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [~TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Девять аспирантов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам. В соответствии с ними, при успешном освоении программы и прохождении государственной итоговой аттестации, выпускник аспирантуры получает диплом государственного образца с присвоением не только квалификации «Исследователь», но и «Преподаватель-исследователь».

Аттестация по специальностям «Механика жидкости, газа и плазмы» и «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» проходила в два этапа.

Сначала аспиранты защитили учебно-методические проекты по тематике своих научно-квалификационных работ. Эти проекты представляли собой рабочие программы спецкурсов для бакалавриата, магистратуры, специалитета и аспирантуры профильных вузов. По словам аспиранта ЦИАМ Юрия Щуровского, методическая часть аттестации проверяла умение составить рабочую программу, которым должен обладать любой педагог. Обучающиеся подтвердили квалификацию преподавателя-исследователя и право вести преподавательскую деятельность.

Затем они выступили с научными докладами об основных результатах своих исследований.

– Наша группа первой сдает экзамены по новым правилам, – рассказывает аспирант ЦИАМ Юрий Лаврентьев. – В конце обучения необходимо представить законченную научно-квалификационную работу. На мой взгляд, наличие сроков сдачи и контроля положительно сказывается на результативности.

Вспоминается закон Паркинсона: «Работа заполняет все время, отпущенное на нее».

Председателем экзаменационной комиссии являлся Алексей Агульник, д.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Членами комиссии выступили руководители ведущих тематических подразделений ЦИАМ.

Экзаменационная комиссия отметила высокий научно-методический уровень представленных работ, многие из которых могут классифицироваться как диссертации на соискание ученой степени кандидата наук и в ближайшее время будут защищены в диссертационных советах ЦИАМ и МАИ, констатировала заведующая аспирантурой ЦИАМ Екатерина Джамай.


[~DETAIL_TEXT] => Девять аспирантов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам. В соответствии с ними, при успешном освоении программы и прохождении государственной итоговой аттестации, выпускник аспирантуры получает диплом государственного образца с присвоением не только квалификации «Исследователь», но и «Преподаватель-исследователь». Аттестация по специальностям «Механика жидкости, газа и плазмы» и «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» проходила в два этапа. Сначала аспиранты защитили учебно-методические проекты по тематике своих научно-квалификационных работ. Эти проекты представляли собой рабочие программы спецкурсов для бакалавриата, магистратуры, специалитета и аспирантуры профильных вузов. По словам аспиранта ЦИАМ Юрия Щуровского, методическая часть аттестации проверяла умение составить рабочую программу, которым должен обладать любой педагог. Обучающиеся подтвердили квалификацию преподавателя-исследователя и право вести преподавательскую деятельность. Затем они выступили с научными докладами об основных результатах своих исследований. – Наша группа первой сдает экзамены по новым правилам, – рассказывает аспирант ЦИАМ Юрий Лаврентьев. – В конце обучения необходимо представить законченную научно-квалификационную работу. На мой взгляд, наличие сроков сдачи и контроля положительно сказывается на результативности. Вспоминается закон Паркинсона: «Работа заполняет все время, отпущенное на нее». Председателем экзаменационной комиссии являлся Алексей Агульник, д.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Членами комиссии выступили руководители ведущих тематических подразделений ЦИАМ. Экзаменационная комиссия отметила высокий научно-методический уровень представленных работ, многие из которых могут классифицироваться как диссертации на соискание ученой степени кандидата наук и в ближайшее время будут защищены в диссертационных советах ЦИАМ и МАИ, констатировала заведующая аспирантурой ЦИАМ Екатерина Джамай. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4856 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3264 [WIDTH] => 4928 [FILE_SIZE] => 5870741 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b21 [FILE_NAME] => b21e70e0f14e60cd97745d24004e3465.JPG [ORIGINAL_NAME] => as_2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9525932b4ec219dd5d2d1afa0a4936e4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b21/b21e70e0f14e60cd97745d24004e3465.JPG [ALT] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [TITLE] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/b21/450_270_2/b21e70e0f14e60cd97745d24004e3465.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4856 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules [~CODE] => ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules [EXTERNAL_ID] => 1268 [~EXTERNAL_ID] => 1268 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=7&type=content&ID=1268&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=7&type=content&lang=ru&action=delete&ID=E1268&return_url=%2Fpress-center%2Fnews%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4954 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4953 [VALUE] => 1269 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1269 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1297 [1] => 1293 [2] => 1290 [3] => 1289 [4] => 1287 [5] => 1288 [6] => 1283 [7] => 1281 [8] => 1280 [9] => 1279 [10] => 1277 [11] => 1276 [12] => 1271 [13] => 1268 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1297 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ вручили награды Ветеранам труда [ACTIVE_FROM] => 05.12.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.12.2019 09:38:51 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

89-й день рождения Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») отметил в кругу своих сотрудников. Искренние слова поздравлений в этот день, 3 декабря, были адресованы ЦИАМ как главному «виновнику» торжества и, конечно, тем, кто создает летопись отечественного авиадвигателестроения. Самым опытным специалистам Института на торжественном собрании были присвоены звания «Ветеран труда ЦИАМ», «Почетный ветеран труда ЦИАМ», «Заслуженный ветеран труда ЦИАМ».

Мероприятие началось с возложения цветов к главному мемориалу Института — Стеле памяти, на которой увековечены имена сотрудников, не вернувшихся с фронтов Великой Отечественной войны. Для многих поколений циамовцев этот устремленный ввысь черный обелиск стал символом жертвенного служения долгу и Родине, и в день рождения Института они отдали дань памяти и уважения павшим коллегам. 

Продолжилось торжественное событие в конференц-зале. С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Совета ветеранов ЦИАМ, ведущий научный сотрудник Александр Абасов. Он отметил, что перед Институтом поставлены большие задачи по созданию научно-технического задела для разработки новых двигателей, с которыми ЦИАМ успешно справляется. В пример Александр Абасов привел исследования по двигателям магистральных пассажирских самолетов и разработку технологий изготовления конструкций из новых материалов.

— Большим прорывом можно назвать и развитие в стенах Института направления гибридных и электрических силовых установок, — подчеркнул он. — За короткое время удалось достичь результатов — созданы и испытываются двигатели-демонстраторы, на которых будут отрабатываться технологии для более электрических летательных аппаратов. 

Однако освоить новые технологии без опыта старших коллег и энтузиазма молодежи сложно. Эту тему затронул в своем выступлении генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что в этот день связь времен ощущается особенно сильно, ведь помимо чествования сотрудников, удостоенных почетных званий Ветеранов труда, заветные дипломы об окончании аспирантуры ЦИАМ получили и молодые специалисты.

— Символично, что сегодня мы поздравили и ветеранов, и аспирантов, — считает Михаил Гордин. — Это олицетворяет связь поколений, которая отличает ЦИАМ. Самая большая ценность Института — это человеческий капитал. Те знания, умения, опыт и личный пример старшего поколения, которые помогают расти и развиваться молодым специалистам. Приумножение и сохранение этого капитала — залог того, что наш Институт будет оставаться лидером в отрасли, помогая нашей промышленности создавать новые двигатели для перспективной авиационной техники и постоянно двигаясь вперед.

Глава ЦИАМ отметил, что следующий год для Института — юбилейный. Отмечать важную дату будет не только ЦИАМ, но и вся отрасль.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 5002 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-presented-awards-to-veterans-of-labor [EXTERNAL_ID] => 1297 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1293 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ разработали способ изготовления высокотемпературных конструкций, которые можно «вырастить» на 3D принтере [ACTIVE_FROM] => 02.12.2019 [TIMESTAMP_X] => 02.12.2019 15:55:18 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали способ создания деталей для авиадвигателей из высокотемпературных материалов методом 3D-печати.

По сравнению с металлами, эти керамические композиционные материалы выдерживают экстремально высокие температуры (1500оС — 2500оС) и обладают высокой прочностью. Именно поэтому их рассматривают в качестве основы создания конструкций в «горячих» частях перспективных двигателей. Например, камеры сгорания и соплового аппарата турбины.

Благодаря свойствам материалов, детали из них не требуют охлаждения, что позволяет повысить КПД двигателя при одновременном снижении весогабаритных параметров.

Всесторонние исследования и разработки специалистами ЦИАМ способов получения изделий из интеркерамоматричных композиционных материалов на основе карбидов, нитридов и силицидов тугоплавких металлов методом 3D-послойного отверждения — важный шаг к созданию эффективных конструкций для перспективных двигателей. В мире аналогов подобных технологий нет.

— Разработана уникальная технология получения порошковой компонентной базы для создания изделий из нового материала, — поясняет начальник отдела ЦИАМ, руководитель работы Владимир Низовцев. — Создание конструкций аддитивными методами — очень сложный и многостадийный процесс. Необходимо рассчитать стехиометрию (соотношение в материале исходных компонентов, которые определяют его свойства) порошка, его гранулометрический состав, тип добавок, чтобы получить более плотную и прочную структуру.

После изготовления на 3D-принтере изделия подвергаются термодинамической обработке на специальном оборудовании с программным управлением.

— Настраивается программа повышения температуры — от комнатной до 2 450оС, — поясняет Владимир Низовцев. — Все это происходит поступательно. Затем для снятия в конструкции термодинамических напряжений температуру начинают понижать до комнатной. Это тоже происходит поступательно по специальным программам.

Проведенные исследования прочностных свойств экспериментальных образцов из интеркерамоматричных композиционных материалов, изготовленных с применением аддитивных технологий, показали прочностные характеристики, близкие к тем, которые получены классическими методами изготовления — прессованием и спеканием.

Изобретенный в ЦИАМ способ изготовления изделий из огнеупорных материалов 3D-методом запатентован (RU 2699144). 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4986 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-has-developed-a-method-of-making-high-temperature-structures-which-can-be-grown-on-a-3d-prin [EXTERNAL_ID] => 1293 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1290 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин рассказал о ключевых технологиях создания гибридных силовых установок на НТС «АССАД» [ACTIVE_FROM] => 26.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.11.2019 11:40:11 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в расширенном заседании научно-технического совета (НТС) Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения». Мероприятие состоялось в Уфимском государственном авиационном техническом университете (УГАТУ).

Участниками заседания стали представители администрации Республики Башкортостан и ведущих предприятий авиационной отрасли: АО «ОДК», АО «ОДК-Авиадвигатель», ФГУП «ВИАМ», ОКБ им. А. Люльки – филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПАО «НПП «Аэросила», НИИ физики перспективных материалов УГАТУ и др.

На заседании были освещены основные тенденции и перспективы развития отечественного авиадвигателестроения, рассмотрены научно-технические заделы, в частности, по созданию семейств перспективных двигателей ПД-14 и ПД-35, отдельных узлов и систем авиадвигателей, новые материалы и технологии, в том числе обработки лопаток турбин и блисков компрессоров турбореактивных двигателей.

О прорывных технологиях и новых схемах силовых установок, о важности опережающего научно-технического задела, возрастающей роли и объеме научных исследований при создании авиационных двигателей для обеспечения их конкурентоспособности рассказал генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. – Отработка критических технологий позволяет избежать срыва сроков, технологических и финансовых рисков, – подчеркнул он.

Михаил Гордин рассказал участникам НТС о создании гибридных силовых установок и рассказал об опыте Института в этом направлении. Подробно он остановился на работе НИР «Электролет», финансируемой Минпромторгом России и направленной на создание демонстратора гибридной силовой установки. Ее особенностью является электрический двигатель мощностью 500 кВт с высокотемпературными сверхпроводящими обмотками, разрабатываемый ЗАО «СуперОкс». Разработка двигателя финансируется Фондом перспективных исследований, а его испытания проходят в ЦИАМ.

Эта научно-исследовательская работа выполняется в широкой кооперации. Так, ЦИАМ и УГАТУ разработали и испытали электрический генератор мощностью 400 кВт для гибридной силовой установки. Генератор прошел успешные испытания в ЦИАМ и с высокой точностью подтвердил расчетные параметры.

Кроме того, УГАТУ совместно с ОКБ «Кристалл» разрабатывает электродвигатель мощностью 520 кВт. По соглашению о сотрудничестве, подписанном на МАКС 2019, ЦИАМ испытает этот электродвигатель на своей стендовой базе в 2020 году.

Внедрение новых технологий невозможно без притока в отрасль талантливой молодежи, имеющей соответствующий уровень подготовки. Поэтому важной темой заседания стало создание на базе УГАТУ научно-образовательного центра, призванного объединить авиационную науку, образование и промышленность, с целью подготовки кадров в соответствии с потребностями предприятий авиационной отрасли и повышения эффективности практического применения проводимых научных изысканий.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4968 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-general-director-mikhail-gordin-told-about-key-technologies-of-building-hybrid-power-units-at-t [EXTERNAL_ID] => 1290 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1289 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Авто расправит крылья: ЦИАМ адаптировал автомобильный двигатель в авиационный вариант [ACTIVE_FROM] => 25.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 14:36:32 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершил научно-исследовательскую работу «Адаптация» успешными испытаниями двигателя в составе силовой установки с воздушным винтом. – Институт показал возможность адаптации современного автомобильного двигателя в авиационную версию, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг. – Была проведена оценка возможного использования двигателя, созданного по такой схеме, в составе силовых установок двухдвигательного 9-местного и однодвигательного 6-местного самолетов местных воздушных линий. Испытания, ставшие результатами полуторалетнего труда, проведены на винтовом стенде ООО «ОКБМ» (г. Воронеж) силами специалистов ЦИАМ, НАМИ и ОКБМ. В ходе испытаний получены характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима, проверены его запуски и приемистость. Результаты работы подтвердили заявленные в техническом задании удельные характеристики по литровой мощности, расходу топлива и весу двигателя. По мнению руководителя работы, наиболее трудоемкой задачей в ней явилась адаптация под авиационные правила систем топливопитания, зажигания, управления, обеспечивающих работу двигателя. Инженеры ЦИАМ решили ряд задач, связанных с конструктивными особенностями адаптируемых агрегатов и трудностями их расположения на двигателе. Главной же сложностью стало получение требуемых характеристик, поскольку на «авиационных» режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает. Исследование созданного на базе двигателя «Кортеж» демонстратора АПД-500 планируется продолжить в ожидаемых условиях эксплуатации в термобарокамере ЦИАМ и в дальнейшем провести макетирование на экспериментальном летательном аппарате. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4981 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => cars-will-fly-ciam-adapted-automotive-engine-in-an-aircraft-option [EXTERNAL_ID] => 1289 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1287 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 115-летию со дня рождения В.И. Поликовского [ACTIVE_FROM] => 24.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 14:27:44 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Он был руководителем ЦИАМ в самое тяжелое, военное время и принадлежал к людям особого склада – стремящимся во всем дойти до глубинной сути и целеустремленно воплощающим в жизнь, казалось бы, невыполнимые задачи. 

Начальником Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), а одновременно и начальником 8-го Главного управления Наркомавиапрома он стал в 37 лет. Профессором – в 33, доктором наук – в 36. Сталинскую премию получил в 39 (передал ее в фонд обороны). 

Владимир Исаакович Поликовский – генерал-майор инженерно-авиационной службы, конструктор и инженер, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, с 1942 по 1947 год – начальник ЦИАМ. 
 
Родился Владимир Исаакович 24 (11) ноября 1904 г. в Швейцарии – его отец учился тогда в университете Берна. По возвращении в Россию отец работал в Одесском университете. В СССР массовыми тиражами выпускались его учебники по иностранным языкам. Юный Владимир с легкостью освоил английский, немецкий, французский и итальянский. Потом, по воспоминаниям внука, «своим аспирантам давал иностранные научные книги, не спрашивая, смогут ли прочесть, – считал, что интеллигентный человек обязан владеть несколькими языками». 

«Интеллигент» Поликовский интересы имел самые разносторонние: занимался боксом, литературой – в молодости писал стихи, освоил пилотирование самолета У-2. 

Работа в ЦАГИ


В 1925 г. Владимир Исаакович окончил Одесский политехнический институт. Работал инженером на Макеевском металлургическом заводе. В 1928-м, ознакомившись с научной работой по аэродинамике, которую Поликовский выслал в ЦАГИ, руководитель института, академик С.А. Чаплыгин пригласил молодого специалиста на работу. 

В ЦАГИ Владимир Исаакович трудился 15 лет – до 1942 года. Занимался исследованиями аэродинамики лопаточных машин, вырос до должности руководителя отдела моторных установок. Стал членом постоянной комиссии Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) по рассмотрению инициативных проектов. 

При непосредственном участии Поликовского создавались промышленные воздуховодные установки, агрегаты шахтной вентиляции, система вентиляции Московского метро. Его первой книгой стал труд «Вентиляторы, воздуходувки и компрессоры» (1933). Всего же им опубликовано около 60 печатных научных работ. 

Известность получил предложенный им вместе с Б.С. Стечкиным способ регулирования приводного центробежного нагнетателя с помощью поворотных лопаток, примененных в двигателе AM-35, модификации АМ-34, разработанного А.А. Микулиным в ЦИАМ в 1939 г. В акте приемной комиссии отмечалось: «Мотор AM-35 имеет оригинальную конструкцию нагнета¬теля, снабженного лопатками Стечкина-Поликовского, который повышает эффективную мощность мотора у земли на 90–100 л.с. и на промежуточных высотах до расчетной на 7–8%». 

С октября 1941 по февраль 1942 г. Поликовский возглавлял новосибирский филиал ЦАГИ. 


Во главе ЦИАМ

20 апреля 1942 г. В.И. Поликовский назначается начальником ЦИАМ и руководителем 8-го Главного управления НКАП, отвечавшего за производство авиадвигателей. По воспоминаниям внука, «образ жизни деда во время войны был такой: с утра он уезжал на работу в ЦИАМ, вечером возвращался домой, отдыхал два-три часа, а потом ехал в наркомат. И работал там всю ночь». 

Важнейшей задачей авиамоторостроения в начальный период Великой отечественной войны было освоение серийного производства новых, мощных двигателей. Резко изменилась и тематика научно-исследовательских работ. Требовалось значительное повышение мощности исходного серийного двигателя без коренных конструктивных изменений. Форсирование двигателей требовало решения проблем детонации. В связи с резким увеличением парка двигателей и сложностью использования основных районов добычи нефти необходимо было разработать новые высокооктановые топлива и присадки к ним. 

Под началом Поликовского ЦИАМ осуществлял научно-техническое руководство всеми работами по авиадвигателям: велись исследования по системам топливопитания и смазки, повышению высотности моторов с применением эжекторной подкачки и бустерных бензопомп для истребителей А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, совершенствовались нагнетатели. 

Был организован статистический учет: собиралась и обрабатывалась информация об эксплуатации двигателей в боевой обстановке. Для сбора данных на фронт направлялись комплексные бригады специалистов. Сводки об условиях работы двигателя и обнаруженных неисправностях поступали и от инженерного состава боевых частей. Это позволяло оперативно получать сведения о состоянии двигателя и его систем, принимать меры к предотвращению разрушений, накапливать материал, необходимый для изысканий в области повышения надежности двигателей и устранения недостатков. Полученные данные обрабатывались ЦИАМ в связке с ОКБ заводов и НИИ ВВС. 

Бригады, посылаемые на фронт, также помогали летно-техническому составу знакомиться с правилами эксплуатации двигателей. 

На базе Института осуществлялась и подготовка летно-технического состава по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. 

В ЦИАМ были развернуты мастерские по ремонту авиационных двигателей: отечественных АШ-82, М-105, АШ-62, М-25, иностранных "Мерлин XX", "Аллисон" и "Райт-Циклон". Ежемесячно ремонтировались 18-20 моторов. 

Организуя деятельность Института, Поликовский принимал личное участие в решении проблем боевой авиации. Одна из историй связана с истребителем ЛаГГ-5 (Ла-5). Первые серийные машины не добирали около 50 км/ч до скорости, заявленной в справке, на основании которой И.В. Сталин принял решение о запуске самолета в производство. Для решения этой проблемы на завод № 21 в Горький была командирована группа из 24 специалистов под руководством В.И. Поликовского. Группа имела самые широкие полномочия и работала круглосуточно – на устранение проблемы было отведено 2 недели. Именно Поликовский предположил, что причина потери скорости – плохая герметизация капота. Были проведены соответствующие доработки, в результате которых самолет достиг заявленной скорости. 

Второй случай связан со штурмовиком Ил-2. Без поддержки этого самолета проведение успешных действий наземных войск было невозможным. Между тем, к началу лета 1942 г., когда Ил-2 стали в массовом порядке поступать в ВВС, выявился неприятный дефект: пыль, возникающая на подсохших после распутицы полевых аэродромах, выводила из строя двигатели АМ-38, проникая в карбюратор, нагнетатель и цилиндры. Дошло до того, что полеты на Ил-2 в запасных полках были запрещены. Под угрозой срыва оказался план летней кампании. Для решения этой проблемы на завод №18 в Самару вылетела группа экспертов. Возглавлял ее В.И. Поликовский. Он и предложил установить на всасывающий патрубок двигателя воздушный фильтр в форме лабиринтной сетки, которую перед полетом окунали в масло, а после приземления промывали бензином. Проблема была решена. 

В военные годы была существенно модернизирована экспериментальная база Института и расширены возможности исследований. В условиях военной экономики, в рекордно короткий срок – к середине 1943 г. – разработана первая в СССР высотная установка ВЛ-1 с имитируемой высотой до 11 км и мощностью двигателей до 3000 л.с. 

В эти же годы в Институте создается новое научно-исследовательское подразделение по автоматике авиадвигателей – лаборатория № 17. Руководителем лаборатории назначен Н.Г. Дубравский. Основные работы лаборатории в годы войны – разработка и внедрение на боевых самолетах систем для объединенного управления винтом и газом двигателей под наименованием "ВГ". В 1944 г. специалистами ЦИАМ был впервые прочитан курс лекций по автоматическому регулированию авиадвигателей в ВВИА им. Н.Е. Жуковского. 

Наглядности обучения летно-технического состава способствовала организованная в 1943 г. на площадке Института постоянно действующая выставка авиамоторов и их агрегатов. Вплоть до 1953 г. она фактически была центром демонстрации новейших достижений в области отечественного двигателестроения. 

При этом ЦИАМ находил возможности оказывать большую помощь сельскому хозяйству: в годы войны в Институте ежемесячно производились около 40 тыс. деталей сельскохозяйственных машин. 

Несмотря на то, что на фашистскую Германию работала промышленность всех оккупированных стран Европы, советскому авиамоторостроению удалось добиться качественного превосходства над немецким. 

Признанием вклада ЦИАМ в обеспечение боеспособности советских ВВС стало вручение институту ордена Ленина в 1945 г. Орденами Ленина были награждены 7 сотрудников Института, орденом Красного Знамени – 7 человек, орденом Отечественной войны – 2 человека, орденом Красной Звезды – 10, орденом «Знак Почета» – 35, медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие» – 28 человек. 

На заре реактивной эры

Именно при В.И. Поликовском в ЦИАМ с 1943 г. интенсифицировались работы по реактивным двигателям. Под руководством В.Н. Челомея в 1942‒44 гг. в Институте был создан пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ВРД), нашедший применение в первой советской крылатой ракете 10Х. В августе 1943 г. в ЦИАМ была организована лаборатория по исследованию и разработке ВРД, которой руководил А.М. Люлька. Под руководством К.В. Холщевникова создан ВРД компрессорного типа Э3020 для истребителя И-250 (МиГ-13), совершившего первый полет в 1945 г. Продолжались теоретические и экспериментальные исследования по ТРД, начатые в ЦИАМ еще в 1930-е гг. 

В силу объективных причин, лишь с 1945 г. работы по созданию реактивных двигателей стали для авиадвигательной отрасли основными. 

В мае 1945 г. В.И. Поликовский в составе группы экспертов был направлен в Германию для оценки возможностей немецкой авиационной промышленности. Постановление Госкомитета обороны о мероприятиях по изучению и освоению немецкой реактивной техники предписывало: «Начальнику ЦИАМ т. Поликовскому обеспечить изучение всех работ по реактивным газотурбинным двигателям ЮМО-004, БМВ 003, Хейнкель; изучение всех научно-исследовательских трудов и материалов по этим двигателям». 

Поликовский, используя свои знания в области лопаточных машин, лично участвовал в изучении и испытании образцов ТРД, организации их производства в СССР. Он занимался и теоретическими вопросами, касающимися применения реактивных двигателей. Совместно с А.И. Киселевым и М.С. Рапипортом он рассмотрел влияние скорости и высоты полета на тяговые характеристики двигателей разных типов, показал преимущество ТРД на скоростях более 800 км/ч и целесообразность применения турбовинтовых и двухконтурных реактивных двигателей. 

Вместе с А.И. Толстовым В.И. Поликовский впервые исследовал условия совместной работы компрессора, турбины и реактивного сопла ТРД и предложил метод расчета регулирования турбокомпрессорного двигателя. 

Примечательно, что с 18 февраля по 29 мая 1944 г. В.И. Поликовский, сохраняя все свои должности, временно возглавлял только что созданный Научно-исследовательский институт реактивной авиации НКАП (будущий НИИТП – головной институт по ЖРД, ныне – «Центр Келдыша»). Там сосредотачивались основные кадры, занятые разработкой реактивной техники. В частности, из ЦИАМ туда перешел А.М. Люлька, имевший задание на создание ТРД тягой 1250 кг; вскоре за ним последовали группы В.П. Глушко и А.М. Исаева. Соглашаясь на руководство НИИТП, Поликовский не мог не знать о том, что оба предыдущих начальника института были репрессированы. 

Опала

В 1947 г. Поликовский был снят с должности начальника ЦИАМ. Он перешел на преподавательскую работу в Московский авиационный институт (МАИ). Организовал и возглавлял кафедру винтомоторных установок, после ее закрытия служил профессором кафедры конструкции авиадвигателей. 

В середине 1950-ых Владимир Исаакович стал заместителем авиаконструктора А.С. Яковлева по силовым установкам в его КБ и участвовал в создании фронтового бомбардировщика Як-28. 

Умер он 27 июля 1965 г. в Москве. 

Память


В.И. Поликовский — автор 60 научных трудов, в том числе книги «Самолетные силовые установки», переведенной на ряд иностранных языков, а также книги об использовании ЭВМ в инженерных расчетах (не опубликована). Награжден орденами Ленина и Красной Звезды. 

Талантливый организатор, профессионал с большой буквы, интеллектуал с обширной инженерной эрудицией, вникающий в мельчайшие детали, человек, ставящий долг и интересы Отечества превыше всего, – таким останется в истории Владимир Исаакович Поликовский. 

______________________________________________________________________
Использованы фотоматериалы из архива родственников В.И. Поликовского
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4963 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-the-115th-anniversary-from-the-birthday-of-v-i-pulikovskogo [EXTERNAL_ID] => 1287 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1288 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ принял участие в международной конференции по электрическим и гибридным силовым установкам [ACTIVE_FROM] => 22.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.11.2019 08:40:59 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Гибридные и электрические силовые установки стали главной темой прошедшей в Кельне конференции Electric & Hybrid Aerospace Technology Symposium, собравшей представителей мировых научных центров и крупнейших разработчиков авиационной техники. В мероприятии принял участие Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ было чем поделиться с зарубежными коллегами. Доклад начальника отдела «Электрические (гибридные) силовые установки и летательные аппараты» Антона Варюхина был посвящен созданию в ЦИАМ демонстратора гибридной силовой установки с электродвигателем мощностью 500 кВт, в котором применяется эффект высокотемпературной сверхпроводимости. Выступление вызвало большой интерес аудитории.

— Много вопросов коллеги задали об особенностях применения сверхпроводников в конструкции электродвигателя, развитии этого направления в России, — пояснил Антон Варюхин. — Отечественные разработчики — в частности, компания «СуперОкс» — успешно работают над созданием сверхпроводниковых лент, из которых делают обмотки электродвигателей, и продвинулись намного дальше остальных компаний. Характеристики сверхпроводниковых обмоток очень высоки и позволяют существенно увеличить мощность силовой установки.

По словам эксперта, следующим этапом после создания демонстратора сверхпроводящего двигателя и отработки на нем технологий станет разработка российскими специалистами сверхпроводящего генератора. Так, шаг за шагом, инженеры подойдут к возможности создания более мощной электромашины — на 1,5 — 2 МВт.

Из-за требований ИКАО к экологичности и топливной эффективности авиационной техники тема «электрификации» стала одним из ключевых трендов авиации. Некоторые страны — например, Германия, Швеция, Норвегия и Япония — планируют через 20 лет перевести все свои региональные рейсы на полностью электрическую тягу. Пропорционально технологическим изменениям будет меняться и рынок. Чтобы оставаться конкурентоспособными, все мировые разработчики выдвигают тематику разработки гибридных и электрических силовых установок на первый план.

Именно поэтому конференция по электрическим технологиям, которая проходит в Кельне в пятый раз, является важным мероприятием для разработчиков гибридных и электрических силовых установок во всем мире, которые обмениваются опытом создания передовых технологий. В событии традиционно участвуют авиационно-космические научные центры Европы DLR, NLR, ONERA, ЦАГИ, ЦИАМ, авиаконцерны Airbus, Safran, Boeing и другие.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4965 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-participated-in-the-international-conference-on-electric-and-hybrid-propulsion [EXTERNAL_ID] => 1288 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1283 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2019 16:00:20 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Запатентованная система крепления (RU 2701980) позволяет обеспечить работоспособность перспективной распределенной силовой установки, в которой модуль вентилятора вынесен отдельно от модуля двигателя и приводится во вращение от свободной турбины при помощи конических передач и вала. – Инженерное решение связало два модуля силовой установки в единый блок, – рассказывает автор разработки, начальник сектора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Тахир Имаев. Перспективная система крепления обеспечивает работоспособность трансмиссии за счет того, что жестко выдерживает параллельность осей двигателя и модуля вентилятора и обеспечивает при этом перпендикулярное положение вала, передающего крутящий момент. Разработка представляет собой раму, находящуюся между модулями двигателя и вентилятора. На раме размещены элементы для их жесткого крепления в месте расположения вала и цилиндрические цапфы, позволяющие обеспечить их осевую развязку и предотвратить появление напряжений. Жесткое соединение элементов силовой установки обеспечивает удобство ее испытаний, транспортировки, монтажа на летательном аппарате, а также обслуживания при эксплуатации. В отличие от известных конструкций, система крепления компактна и содержит минимальное количество элементов. Разработка имеет перспективы применения при создании летательных аппаратов транспортной категории. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4929 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant- [EXTERNAL_ID] => 1283 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1281 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [ACTIVE_FROM] => 31.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 октября состоялся торжественный запуск Лаборатории аддитивных технологий. Ее центром стал мощный 3D-принтер Pro DMP X320. Лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием для проведения исследований и разработки конструкций перспективных газотурбинных авиадвигателей из металлических порошковых композиций. Готовые инженерные решения в области аддитивных технологий, созданные и экспериментально подтвержденные специалистами ЦИАМ, будут передаваться для внедрения в отрасль.

Нарабатывать опыт создания прочных и эффективных конструкций, выполненных методами аддитивного производства, проводить их квалификационную оценку и формировать базу знаний о свойствах материалов изделий позволят два подписанных ЦИАМ соглашения. Первое — на использование принтера — с российским представительством компании-производителя принтера 3D Systems, ведущим интегратором 3D-решений в России и странах СНГ АО «НПО СИСТЕМ» (SIU System). Второе — на поставку — с универсальной лизинговой компанией АО «Газпромбанк Лизинг».

Соглашения перед официальным запуском Лаборатории подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян и генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Это важное событие, — отметил Михаил Гордин, — Аддитивные методы становятся одной из ключевых производственных технологий, позволяющих создавать конкурентоспособный продукт. Одно из основных их преимуществ — скорость изготовления сложных деталей, которых в авиадвигателе насчитывается огромное количество. Открытие в стенах ЦИАМ 3D-лаборатории — шаг на пути к комплексному освоению и внедрению этих технологий в авиационную отрасль.

Согласна с главой ЦИАМ и руководитель «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян.

— Аддитивные технологии — новый этап в развитии современного производства, — считает она. — Очень рады, что поставкой металлического 3D-принтера в ЦИАМ мы внесли вклад в развитие современных авиационных двигателей. И мы ждем новых проектов, где сможем реализовать наш опыт и возможности.

Продолжил тему генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Реализация данного проекта является интересным опытом для нашей компании, — отметил он. — На сегодняшний день финансирование высокотехнологического оборудования на условиях финансовой аренды занимает менее одного процента на российском рынке. Однако с ростом экспертизы в компаниях и повышением уровня требований к качеству производимой продукции, высокотехнологичное оборудование будет внедряться более ускоренными темпами, в том числе за счет лизингового финансирования".

Pro DMP X320 — высокопроизводительный 3D-принтер в линейке принтеров 3D Systems, использующих технологию селективного лазерного плавления металлического порошка для производства сложных изделий. Объем его рабочей камеры составляет 275×275×420 мм. Качество печати характеризуется высокой точностью и повторяемостью изделий, которые превосходят по прочности образцы, полученные стандартным литьем.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4927 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies [EXTERNAL_ID] => 1281 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1280 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [ACTIVE_FROM] => 30.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:57 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты. На заседании макетной комиссии, в состав которой вошли специалисты ЦИАМ и разработчика двигателя – АО «ОДК-Климов», было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса. Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным. В дальнейшем предстоит разработка программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4919 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114 [EXTERNAL_ID] => 1280 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1279 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [ACTIVE_FROM] => 29.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.11.2019 12:13:05 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => АО «ОДК-Климов» выразило благодарность коллективу Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») за развитие научно-технического потенциала авиадвигателестроительной отрасли. Благодарственное письмо вручено специалистам Института в числе активных участников конференции «Климовские чтения», состоявшейся в АО «ОДК-Климов» и приуроченной к 105-летию предприятия. После торжественного открытия конференции, посвященной перспективам авиадвигателестроения, был заслушан пленарный доклад заместителя генерального директора ЦИАМ – директора исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрия Ножницкого, касающийся обеспечения прочностной надежности перспективных авиационных газотурбинных двигателей. На мероприятии с докладами выступили и другие сотрудники Института. Они, в частности, рассказали об идентификации бортовой математической модели газотурбинного двигателя в процессе эксплуатации для компенсации отказов информационных каналов системы автоматического управления. Были также освещены результаты исследования влияния износа узлов двигателя в эксплуатации на его характеристики. Фото АО "ОДК-Климов" ____________________________________________________________________________________________ [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4907 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c [EXTERNAL_ID] => 1279 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1277 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [ACTIVE_FROM] => 24.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:49:55 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одному из основных типов прочностных испытаний авиационных двигателей — испытанию на разгонных стендах — была посвящена Международная конференция «Мировой опыт низко- и высокооборотной балансировки. Испытания на разгонных стендах», состоявшаяся в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) 15-16 октября 2019 года.

Мероприятие было организовано ЦИАМ, располагающим крупнейшей и уникальной экспериментальной базой для испытаний авиадвигателей, совместно с Schenck RoTec GmbH (концерн DÜRR Systems AG) — ведущим мировым производителем балансировочного оборудования и разгонно-балансировочных стендов, а также компанией Test Devices, Inc — дочерним предприятием Schenck, мировым лидером по развитию технологий разгонных испытаний.

Особую значимость событию придал состав участников: конференция собрала специалистов не только в области авиастроения, но и аэрокосмической отрасли, энергетики. К выступлению были приглашены руководители профильных направлений предприятий, которые представили результаты исследований, работ и лучших мировых практик в области разгонных испытаний и балансировки авиационных двигателей, а также технические и IT-решения для совершенствования производственных процессов.

— Такая конференция проводится впервые, и я надеюсь, что обмен опытом в этой сфере станет хорошей традицией, — подчеркнул на открытии конференции генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Обратная связь между Институтом, который занимается исследованиями и сертификацией авиадвигателей и напрямую заинтересован в современном высокоточном оборудовании, а также разработчиками и производителями такого оборудования, очень важна для лучшего понимания процесса и результативности испытаний.

Тему, затронутую Михаилом Гординым, продолжил начальник отдела исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ Дмитрий Шадрин. Он отметил, что разгонные испытания остаются основой для определения ресурсов и проверки безопасности эксплуатации авиационных двигателей. Эксперт рассказал о проводимых в ЦИАМ сертификационных испытаниях для обеспечения прочностной надежности турбомашин.

Дмитрий Шадрин также осветил особенности проведения разгонных испытаний и способы высокоскоростной балансировки, применяемой специалистами Института. Он рассказал о технических решениях и оборудовании для воспроизведения теплового состояния конструкции и затронул вопросы проведения измерений при подготовке испытаний.

Руководитель департамента оборудования для авиационной и аэрокосмической отрасли Schenck Ральф Офтринг сделал обзор современных тенденций и направлений развития технологий балансировки авиадвигателей, отметив, что балансировка и сборка авиадвигателя — наиболее важные шаги перед испытаниями. Особое внимание он уделил «умным» решениям и возможностям машинного обучения оборудования, а также его применению в процессе балансировки.

О расширении спектра скоростных и температурных режимов вертикальных разгонно-испытательных стендов рассказал руководитель департамента оборудования для разгонных испытаний и высокоскоростной балансировки фирмы Schenck Йоахим Зайдель. Он отметил, что в мире набирает обороты тенденция широкого внедрения предварительных разгонных испытаний заготовок деталей авиационных двигателей до их основной механической обработки. Это позволяет повысить эффективность производства и существенно снизить расходы.

Доклад руководителя учебного центра «Академия балансировки» департамента Schenck RoTec в ООО «Дюрр Системс РУС» Алексея Спиридонова был посвящен вопросам обеспечения требований стандартов при контрольных испытаниях балансировочных станков и разгонно-балансировочных стендов, а также их метрологическому обеспечению и сертификации.

Завершило конференцию выступление директора программ в области развития передовых технологий компании Test Devices, Inc. Бориса Милатовича о факторах развития новой газотурбинной техники и существующих форматах проведения ее разгонных испытаний.

Доклады встретили живой отклик гостей конференции: прозвучало много вопросов и дополнений.

Участниками мероприятия стали представители 25 организаций, среди которых: АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Климов», ПАО «ОДК-УМПО», ОКБ им. А. Люльки — филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК», АО «НПО Энергомаш», «Воронежский механический завод» — филиал АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», АО «Конструкторское Бюро Химавтоматики», ПАО «Силовые машины», АО «Газпром центрэнергогаз» и др.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4905 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala [EXTERNAL_ID] => 1277 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1276 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [ACTIVE_FROM] => 23.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:48:40 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняла участие в Международной научно-технической конференции SAE 2019 AeroTech Europe, состоявшейся в Бордо – «сердце» авиационного кластера Франции. Представители крупных европейских разработчиков, таких как Airbus, Dassault Aviation, Siemens, обсудили наиболее актуальные темы и технологии разработки авиационной техники завтрашнего дня: «более электрический» самолет, «цифровой двойник» и многие другие. На конференции специалисты ЦИАМ рассказали об исследованиях возможности компенсации влияния кристаллического обледенения на газотурбинный двигатель (ГТД) средствами автоматического управления. В отличие от «классического» обледенения, при котором определить зону возможного обледенения не составляет труда, кристаллическое обледенение может возникать при облете грозовых фронтов в условиях «чистого» неба. – Системы автоматического управления существующих двигателей не могут идентифицировать условия, в которых возможно кристаллическое обледенение, – объясняет начальник сектора ЦИАМ Сергей Сметанин, – поскольку на сегодняшний день отсутствуют надежные серийные датчики, способные определять наличие в атмосфере кристаллов льда. В мире проводятся обширные исследования по разработке таких систем измерения, но они еще не доведены до стадии применения в серийной эксплуатации. Кристаллическому обледенению, возникающему в широком диапазоне условий эксплуатации вплоть до крейсерского полета, как правило, подвержены средние и последние ступени бустера, а также первые ступени компрессора высокого давления. На начальном этапе обледенения образование льда на элементах ГТД ухудшает характеристики его узлов, что негативно сказывается на величинах основных параметров. После достижения наледью критической величины происходит отрыв крупных кусков льда и повреждение компонентов проточной части. Это может привести к помпажу, погасанию камеры сгорания и полному отказу двигателя. При этом, в зависимости от выбранного закона управления, параметры двигателя в процессе обледенения могут изменяться в широком диапазоне значений. Задача исследователей – скомпенсировать влияние обледенения на характеристики двигателя и ликвидировать условия для нарастания критической массы льда за счет оптимизации способа управления ГТД. Для выполнения этой задачи специалисты по системам автоматического управления авиационными силовыми установками ЦИАМ рассмотрели как традиционные, применяемые в современных турбореактивных двигателях способы управления, так и перспективные – с использованием бортовой математической модели двигателя. Оптимальное управление для поддержания исходных характеристик двигателя в процессе обледенения должно обеспечивать увеличение оборотов ротора турбины низкого давления – и тем самым не допускать значительного снижения температуры во входном тракте двигателя. Закон управления, увеличивающий эти обороты в наибольшей степени, был признан самым удачным с точки зрения «борьбы» с кристаллическим обледенением для обеспечения безотказной работы двигателя. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4904 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals [EXTERNAL_ID] => 1276 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1271 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 22.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 13:48:43 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 17 октября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») открыл свои двери для участников Всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Гостями Института стали студенты третьего курса Московского государственного образовательного комплекса (МГОК), обучающиеся по специальности «Беспилотные авиационные системы», а также сотрудники организаций-партнеров. Будущие специалисты по дистанционному пилотированию беспилотных авиационных систем, или, по модному выражению, «внешние пилоты», пришли в ЦИАМ со знанием дела. – Мы подготовились к мероприятию, – сказал студент Максим Онищенко, – Изучили двигатели внутреннего сгорания под руководством своего преподавателя, военного летчика. Начался экскурсионный маршрут с посещения музея предприятия. Посвятивший работе в Институте более 60 лет ведущий научный сотрудник Геральд Парфенов рассказал об истории ЦИАМ, причастного к становлению и развитию отечественной авиации, интересно и занимательно, выделив главное. Картина событий, словно написанная яркими мазками, живо возникла в воображении гостей музея. От поколения к поколению авиационные двигатели становятся все более совершенными. Как идеи конструкторов проверяются на опытном производстве и какую роль играют в этом модернизация и внедрение нового станочного оборудования, рассказали в следующей точке маршрута. – Мы продляем жизнь двигателям или модифицируем их, – отметил начальник производства Николай Солодухин. Он познакомил посетителей с методами обработки металла, станочным парком и подчеркнул, что для работы с таким высокотехнологичным оборудованием необходима высокая квалификация. Красной нитью через «безтурникетный» маршрут прошла тема перспективных материалов для создания авиадвигателей. В исследовательском центре «Динамика, прочность, надежность» посетителей посвятили в секреты разработки конструкций из новых материалов. Ими поделился ведущий инженер Кирилл Даньшин, представивший концептуальный облик деталей и узлов неметаллического газотурбинного двигателя, который в перспективе позволяет существенно снизить вес и увеличить ресурс. Гости подержали в руках представленные модели деталей, в том числе, легкую широкохордную лопатку вентилятора в размерности двигателя ПД-14. Изготовленная из углеродной ткани по RTM-технологии, она весит всего около 9 кг. На ее примере специалист объяснил, как проходит процесс изготовления модели и всесторонние испытания – на пробиваемость, сжатие, растяжение, вибрацию, удар, с целью исследования характеристик конструкции. Тем, кто подзабыл сопромат, о нем с улыбкой напомнил коллега Кирилла Даньшина из Испытательной лаборатории конструкционной прочности сплавов и деталей авиационных газотурбинных двигателей Михаил Волков. Он объяснил, как проходят квалификационные испытания материалов и полуфабрикатов. Образцы – а их требуется сотни на исследование одного сплава – испытываются на растяжение, длительную прочность, ползучесть, мало- и многоцикловую усталость, скорость роста трещин в диапазоне рабочих температур 20-1200°С. Михаил Волков показал гостям разнообразные динамические испытательные машины. – Наша лаборатория аттестована не только Росавиацией, но и французской компанией Safran Aircraft Engines, – добавил специалист. Следующей точкой маршрута стала лаборатория спецпроектов, открытая в ЦИАМ Фондом перспективных исследований. Здесь состоялось знакомство с эффективными решениями для авиадвигателестроения с использованием керамических композиционных материалов и аддитивных технологий, позволяющих изготавливать детали любой сложности. Руководитель лаборатории Владимир Низовцев продемонстрировал будущим специалистам по дистанционному пилотированию беспилотных авиасистем роторно-поршневой двигатель, предназначенный в том числе и для беспилотных летательных аппаратов. Он показал детали этого двигателя и для большей наглядности пустил по кругу высокотехнологичный корпус турбины его турбокомпрессора, изготовленный методом 3D послойного отверждения из композиционного материала на основе реакционно-спеченного карбида кремния. Карбид кремния руководитель лаборатории назвал уникальным материалом: – Он сочетает два основных элемента органической и неорганической жизни – кремний и углерод. Это дает потрясающие результаты. По словам участников, «Неделя без турникетов» в ЦИАМ позволила увидеть технологии создания авиадвигателей изнутри и оставила яркие впечатления. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4858 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam- [EXTERNAL_ID] => 1271 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1268 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Девять аспирантов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам. В соответствии с ними, при успешном освоении программы и прохождении государственной итоговой аттестации, выпускник аспирантуры получает диплом государственного образца с присвоением не только квалификации «Исследователь», но и «Преподаватель-исследователь». Аттестация по специальностям «Механика жидкости, газа и плазмы» и «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» проходила в два этапа. Сначала аспиранты защитили учебно-методические проекты по тематике своих научно-квалификационных работ. Эти проекты представляли собой рабочие программы спецкурсов для бакалавриата, магистратуры, специалитета и аспирантуры профильных вузов. По словам аспиранта ЦИАМ Юрия Щуровского, методическая часть аттестации проверяла умение составить рабочую программу, которым должен обладать любой педагог. Обучающиеся подтвердили квалификацию преподавателя-исследователя и право вести преподавательскую деятельность. Затем они выступили с научными докладами об основных результатах своих исследований. – Наша группа первой сдает экзамены по новым правилам, – рассказывает аспирант ЦИАМ Юрий Лаврентьев. – В конце обучения необходимо представить законченную научно-квалификационную работу. На мой взгляд, наличие сроков сдачи и контроля положительно сказывается на результативности. Вспоминается закон Паркинсона: «Работа заполняет все время, отпущенное на нее». Председателем экзаменационной комиссии являлся Алексей Агульник, д.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Членами комиссии выступили руководители ведущих тематических подразделений ЦИАМ. Экзаменационная комиссия отметила высокий научно-методический уровень представленных работ, многие из которых могут классифицироваться как диссертации на соискание ученой степени кандидата наук и в ближайшее время будут защищены в диссертационных советах ЦИАМ и МАИ, констатировала заведующая аспирантурой ЦИАМ Екатерина Джамай. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4856 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules [EXTERNAL_ID] => 1268 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 34 [NavPageNomer] => 1 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 465 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 1 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 465 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 4 [client_info] => mysqlnd 5.0.11-dev - 20120503 - $Id: 76b08b24596e12d4553bd41fc93cccd5bac2fe7a $ [client_version] => 50011 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.7.27 [server_version] => 50727 [stat] => Uptime: 2684993 Threads: 1 Questions: 1945322 Slow queries: 0 Opens: 43416 Flush tables: 1 Open tables: 2000 Queries per second avg: 0.724 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 152511 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 5 [resultObject] => ) )

Подписаться на новости


*